年80と90から軽量バイクは高速道路の一部を取ることへの障害である必要はありません。 しかし、高速道路は運転するのが愚かなものです。 36 pkの強いKawasaki GPz 305のようなオートバイで、あなたは今あなたが本当に楽しむことができるかなり古くない、あまりにも古くない「古典的な」を運転します。 そして絶対的な利点は何ですか：このKawaの2ピッターはとてもリアルに見えます。 彼の「ルックス」のために、川崎の人々はその当時のより重いスポーツをするKawasのラインに触発されました。
川崎GPZ 305がスムーズに運転
技術的な観点から、カワサキGPZ305は素晴らしくて楽しいマシンです。 306（！）Ccツインは低回転からスムーズにピックアップします。 しかし、良い進歩を遂げるためには、タコメーターの針は7.500 / 10.000の間でなければなりません。 そしてフルトロットで、そのようなカワサキGPZ305は実際には時速140キロ以上の速さです。 そのためには、100速に留まらなければなりません。 1速はオーバードライブの特徴があり、二次道路で踊るときの燃料でこの30気筒は非常に経済的です。 時速305キロ程度で走れば、カワはXNUMX分のXNUMXの走りが簡単です。小型のカワサキGPZ XNUMXのステアリング特性は軽くて活気があり、裏道でのフィーリングが最高です。 そして、あなたは定期的に重くて強いオートバイの同僚をあまりにも速く打ち負かすことができます。 高速道路では、その性格が彼を少し落ち着かなくさせます。
かなり良いブロック
Kawablokは長年にわたって忠実な仲間としての地位を証明してきました。 十分なメンテナンスが行われているならば、これは以前の人生が適切に扱われたならばまだ当てはまります。 シリンダーからの騒音をチャタリングすることに気をつけてください。 ピストンを交換してシリンダーを掘削するのはすぐにエンジン全体と同じくらいの費用がかかります。 そしてKawaがきちんと扱われなければ、一対のピストンが20.000キロメートルで消耗するかもしれないことを覚えていてください。 カムシャフトチェーンの多少のガタガタは大惨事である必要はありませんが、そのような30D kmの場合、スプリングを交換する必要があります。 オイルポンプのポンプギアはナイロン製で、オイルが冷たいうちにブロックに負荷がかかると破損する可能性があります。 ダンパーの隔壁はしばしば解放されます。 微妙なポジションスイッチは湿気に敏感です。
1984から始めて、川崎GPZは305タイミングベルトドライブを受けました。 それは要求し、ほとんどメンテナンスを必要とせず、そしてしばしば40.000 km以上の寿命を持っていました。 歯付きベルトは、雨の中で長時間運転した後にビープ音を鳴らすことができます。 通常、高圧スプレーを使ってスプレーすると効果的です。 タルカムパウダーで赤ちゃんのお尻の治療を施すことはいずれにせよそれを行います。
ああそうです：もしあなたがそのようなKawasaki GPZ 305を見つけたら、それからきちんとした、オリジナルのコピーのためにあなたは600-700ユーロのまわりの金額について考えなければなりません。 トッパーは1.000ユーロ以上の費用はかかりません。 そしてトップに行きなさい。 部品を見つけるのは難しくて高価だからです。
