ホンダVF750。 バックパック付きホンダ

ホンダは4つのインラインエンジンの歴史を書きました。 だから、何か新しいことをする時でした。 新しいホンダエンジンブロックはV4エンジンでした。 そして、それらは技術的なハイライトでした。 しかし、期待どおりに起動しませんでした。 新しい4気筒のラクダはすぐにすり減ってしまい、イギリス人はチョコレートでできた「チョコレートカムシャフト」を装備していると考えました。

キックオフは750 ccで行われました。 しかし、V4の範囲は400 ccから1200 ccまででした。

もちろん、ホンダはこれらの問題を解決しました。 しかし、V4の評判は素晴らしいものでした。 しかし、健全なホンダV4エンジンは至福の動力源です。 それをいじくり回すだけは、その単一のオーバーヘッドカムシャフトと空冷に沿ってCB 750 Fで作業するよりも少し難しいです。 フライホイール効果は、ブロックの特性と完全に一致しているため、大きすぎず、切り替えに少し時間がかかりすぎると、速度低下がすぐに大きくなり、実際のフラッシュ駆動が可能になります。

その間、V4はもちろん技術的に非常にきれいでした

きれいに聞こえた。 彼は美しくて特徴的でした。 HondaVF750の残りの部分も当時非常に近代的でした。フレームビルダーがまだスチールを考えていたが、アルミニウムを探していた時からの長方形のアルミニウムパイプのフレーム。 従来のフレームレイアウトでわかります。 また、その当時から、16インチのフロントホイールとフロントフォークのアンチダイビングデバイスがありました。 しかし、短い人気で有名な16インチのフロントタイヤには欠点もありました。 特定の状況下では、エンジンは非常に緊張していました。 コンペティションと同様、このファッショントレンドに参加したという確信もありました。

速く見て、速く行く

スポーツモーターは非常に印象的に見えますが、それでもうまく操縦できます。パフォーマンスが出ない場合は、写真が正しくありません。 Honda FV 750 Fの場合、指定された88,2 hpから90 hpが見つかりました。 トルクはそれほど高くありませんでした：70,6 rpmで7500 Nm。 その高出力と軽量のおかげで、その時代は1000よりも750を連想させるパフォーマンスが可能です。 Honda VF750厚い200 km / hが完全に解き放たれた。 そして、今でもそれを運転できる場所はどこですか？ プラス面としては、ホンダでは高速ツアーも可能です。 燃料はこのような300キロメートルに適していました。

ホンダVF750s当時と現在

1983年のテストでは、次のように結論付けられました。「Honda VF750 Fは、その価格に見合うだけの高品質のスポーツバイクです。f12.490です。 優れた性能と優れたステアリング特性が組み合わされています。」 一方、ホンダのV4モデルは、市場でそれほど強く求められていません。 セイバーズとカスタムのようなマグナの「与えることはできません」。 そして、ほとんどの写真のHonda VF750は、ありそうもない会社Loods 8のアーネムで販売されています。このマシンは8000キロメートルの経験があり、登録番号を含めて、800ユーロを生み出す必要があります。 それは一般的な市場価格を下回っています。