ホンダTL250。 成功しなかった勝者

XNUMX年代初頭、米国では試乗は完全に暑かった。 そしてそれは日本のオートバイメーカーによって気づかれました

ホンダはXNUMXストロークを選択しました

鈴木はRL250を製造しました。 カワサキはKT250を製造しました。 ヤマハはTY80、175、250、そしてその後350を供給しました。それらはすべて、ヨーロッパのメーカーやモデルと同じように、1973ストロークエンジンを備えていました。 ホンダは125年に125ccTL XNUMXで大学のライダーの世界に参入しました。それは小さく、軽く、軽快で、日本で唯一のXNUMXストローク製品です。 XNUMXストロークエンジンは、他のメーカーのXNUMXストロークエンジンよりも重量が重く、出力が小さかったものの、低回転での出力帯域が広く、トルクが大きかった。 競争の文脈では、これらは強力な利点でした。 しかし、州はどこでもオランダほど平坦で低いわけではないので、小さなホンダは「高所に乗る」ときにその力を失いすぎることが判明しました。
エンジンですが、より広いパワーバンドと低回転でのより多くのトルクでオフセットされます。

マーケターは彼らの立場を保持しました

ホンダのマーケティング部門はXNUMXストロークのアプローチに固執し、より多くのエンジン容量がすべての問題を解決すると確信していました
日本人は、研究開発チームの一部としていくつかのプロトタイプを作成した伝説的な英国のマスターサミーミラーを雇いました、そしてテストといくつかの競争の後、彼らはホンダで彼らが勝者であると思いました。 多くのファンファーレと高い期待を持って、ホンダは250年にTL1975を発表しました。カーテンは少し遅れて落ちました。

それは残念ですが、それについては何の関係もありません

しかし、Honda TL 250は、競争力のあるテストコミュニティに受け入れられることはありませんでした。 それは低回転でその信じられないほどのパワーとトルクで得点しましたが、 ''太い '' XNUMXストロークも感じました
タフで、最も真面目なトライアルライダーが望んでいたほとんど神経質な活気に欠けていました。 さらに、すぐに退屈したアメリカ人は、難しい試乗にすぐに飽きました。 結局のところ、彼らは純粋なパワーとトルクでXNUMXつまたはXNUMXつのホイールで非常に印象的で雷鳴を直進できる重いマシンを好みました。 そして、そのバランスの取れた歩行ペースは、実際には本物の男性にとっては何かではありませんでした。

サラブレッド

TL250はサラブレッドのトライアルバイクでした。 最初のXNUMXつのギアが接近したXNUMX速ギアボックス、多くのグラウンドクリアランス、最小限のリードを備えた急勾配のフロントフォーク、フットレスト、サドル、ハンドルバーの純粋なトライアル指向の位置がありました。 エアフィルターは高く、バディの下で乾いていた。 その結果、傾斜が急すぎず、コーナーが短すぎないオートバイができました。

生産は限られていました

約5000本が作られました。 生き残った標本は通常「緑青」以上のものを持っています。 生産が限られており、耐久性はあまり高くないが一時的なプラスチック部品を使用しているため、TL250の復元は非常に困難です。 そして、アルミタンクを再びきつくすることもそのような仕事です。

XNUMX年、XNUMX色

1976年のモデルでは、燃料タンクとサイドパネルに「シャイニングオレンジ」のカラーリングが施されていました。 1975年モデルは「タヒチアンレッド」でした。 どちらのモデル年も、フェンダー、サイドパネル、オプションのヘッドランプとメタルフレーク「スペシャルシルバー」ペイント、フレームはダークメタルフレークシルバー/グレーが特徴です。 ヘッドライトブラケットとクランクケースカバーは同じグレーで仕上げられています。 XNUMXつのモデル年の間には、ごくわずかな微妙な違いがあります。
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