それは最初の本当に重いホンダでした。 イギリスの650ccプッシュロッドツインと競合することを目的としていました。 そしてアメリカを征服する。 それは動かなかった。 44馬力のマシンは、イギリスとアメリカのヘビーボーイよりも技術的に軽い年でした。 ホンダCB450「ブラックボンバー」（ちなみに、赤と青、警察用の白もあります）を使用すると、道路がそれほど悪くなく、曲がりくねっていなければ、650の双子は気が狂う可能性があります。
技術的には、日本人はまだ何かを学ばなければなりませんでした
しかし、日本の双子は、彼らの英国の競争が長い間断片化モードに入っていた回転でそれを元気づけました。 彼らは丸ごととどまった。 油漏れはありませんでした。 スターターモーターとターンシグナルがありました。 初期のCB450は、450速ギアボックスと、クランクシャフトサスペンションの点でブロックの純粋競争構造を備えていました。 K1タイプのCB450は、爆撃機とは技術的に明らかに異なっていました。 爆撃機はずっと前に発見されました。 ホンダCB1K4モデルはすでに真剣に求められています。 K5またはK1.500はまだXNUMXユーロ以上の価値がないと考える人の数は急速に減少しています。
1965年にブラックボンバーは革命的なオートバイでした
後のモデルは普通で、急速に進化する市場ではすでにやや時代遅れのミドルクラスの車でした。 そして、「古い」エンジンが大事にされなかったが、廃棄された時代に、それらは約5-10年の間でした。 その前に、彼らはしばしば「レーシングシート」、ポリエステルタンク、そしていずれにせよダンストールまたはメガトンマフラーまたは他の楽しいパイプで明るくなりました。 クリップオンまたは有名な「スコティッシュフォールドハンドルバー」およびハーフタブまたはフルタブも、最近では高いスコアを獲得しました。 当時はメンテナンス不足が多かった。 また、日本の二輪車も怠慢や栄養失調で死亡する可能性があります。 しかし、黄金律があります。 これは保証ではありませんが、それは単なる指標ではありません。そのようなホンダCB450 DOHCがきちんと見えるのであれば、愛情と敬意を持ってそれを扱う所有者と一緒に健康な老後を楽しむことができる可能性が高いです。
エンジニアの夢
ブロックはその役目を果たしたかもしれませんが、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、トーションバーバルブスプリング、そして非常に長いカムチェーンを備えたエンジンが本当のエンジニアの夢だったという事実は、彼らを細心のメンテナンスに非常に敏感にしました。 そして、最も複雑な双子のブロックオーバーホールには多額の費用がかかります。 部品が少し不足しています。 そして高価です。 また、高価なのはブロックパーツだけではありません。 光沢のあるものもそうです。 さらに、すべての画家がその時からホンダのペイントカラーで逃げることができるわけではありません。 新しい、塗装された、そうでなければ裸のNOSタンクは、1.000ユーロ以上の費用がかかります。 オリジナルの新しいマフラーの場合、小さな素材を使わずに1.500ユーロ以上をタップします。
可能な限りオリジナルのCB450DOHCにさらに数ユーロを費やす理由はなおさらです。 ファッションモデルは私たちの友人のアレックスと一緒でした。 提示価格は約3.000〜3.500ユーロでした。 それらは、何年も実行されていない納屋の発見でした。 唯一の「保証」は、「厚い圧縮」があることです。 私たちの訪問中に、XNUMXつはすでに販売され、もうXNUMXつは予約されていました…
確かに444ccで黒い爆撃機だけが1速ギアボックスを持っていました、トーションバーバルブサスペンションは理解できないものであり、バルブクリアランスを調整するのは困難でした、そして使用後にあなたはすきまゲージをとても薄く捨てることができました、2番目からXNUMX番目はストロークの点で大きかったので、他のギアは今でも元のワークショップの本を持っています、そして私はまだそれを嗅いで元に戻し、彼らは再び日だったと思います
ここでは、ミニコレクションを見つけることができます。 500Tを20年持っていましたが、とても古風だと思ったので、オリジナルの戦車と似たブラックボンバーに改造しました。 すべてを元に再構築することができ、在庫があります。 誰が知っている、500Tはさらに高く評価されます。 今年は、450から72の復元を完了し、可能な限り完全にオリジナルに、手頃な価格で提供しました。 ブロックはこの冬にオーバーホールされます。 私はnr3の修復用の部品を集めています。これも450から72です。 これらのバイクの弱点はスターターモーターが弱いことであり、長時間停止すると始動が悪くなることがよくあります。 それ以外は、気楽に運転するのはとても楽しいです。 多くの場合、素敵なコメントをもらい、たくさんの楽しみを持っています。
忙しい。 そして、T500はレトロには早すぎました。 最近まで、あなたはそれらを与えられませんでした。 あなたはすでに提供されているのは幸運です！
Thanx Dolf、そして私はかつてあなたにカワ500マッハIIIを800ギルダーで売ったと思います…まあ、違う時代です。
さようならバート。 残念ながら、交換したことはありません。 しかし、私は憂鬱に覚えています！
「ドルフ」をもう一度読めるのは素晴らしいことです。
よろしく、
何年もの間、私は空想のオートバイコレクションにCB450ツインを「持っていました」。 そして、日本の創意工夫をさらに詳しく説明するために、CBR250RRとRD500LCがありますが、このトリオに対する賞賛は純粋に技術的なものでした。 しかし、私の意見では、最初のCB450は、日本の二輪車業界が60年代にヨーロッパの二輪車業界にチェックを与え、振り返らなかった点を最もよく示しています。
CB450は革命的でした。 そして、Starry Daysなどの間に、英国好きが知りたかったよりもはるかに優れた方法で送信されました。 しかし、イギリスでは、彼らは標準レースやクラブレースに参加することを許可されていませんでした。 英国人は、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、スターターモーター、ターンシグナルを備えたモーターサイクルは決して標準的なバイクにはなり得ないと報告しました
それらの点滅するライトのそれは正しかった：まっすぐな端で左または右に合図することによって追い越し競争を混乱させることは「行われていない」……
@他のパスカル
「誰もがXNUMX気筒に行く」は私には当てはまりません。 私はXNUMX気筒で育ちました。 よくわからない。 その気持ち、なんとも言えない。
私が正直なら、他の方法は本当に欲しくないでしょう😃
その450は確かに露出不足のままです。 完全に同意する。 今日、私がそれらの四頭の「エアハウラー」がすべて引き裂かれているのを聞いて見るとき、私の髪は逆立っています。 しかし、正確には欲望ではありません!!
装飾用のスプレーフェアリングがぶら下がっていて、その隣の地面に同上タンクが待っている黒いCB450を見ると、聖なる水に何かがおかしくなっているように感じます。 その一口をオリジナルのままにして、オリジナルのCB450の美しい光景を楽しんでくださいね？
ハッピーエンドかもしれません！
個人的には、450Tは後の750Fのように重要な役割を果たしていると思います…残念ながら、その重要性は歴史上やや露出不足です。 誰もがXNUMX気筒に「行く」。
ええと..「重いものは本物です」そしてアメリカやAだけではありません。
双子はより大きな英国の双子を運転しましたが、彼の前の世界は主に彼を「ちょうど450」と見なしていました…
血まみれの恥。
さらに悪い：444cc🙁