ルノー4。笑顔でドライブ。

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ルノー4。それが驚きを提供するたびに。 控えめなフランスの常緑樹を持って旅行するとき、快適さ、まともな量のスペース、そして心地よい気さくな人があなたにやって来ます。 あなたが期待するよりもはるかに。 1985年からのコピーで体験させていただきました。

33年にほとんど変更されていません

ルノー4はさらなる導入を必要としません。 まだいくつか強調したいことがあります。 Het Viertjeは歴史上最も売れ行きの良い車の中で6位にあります。 ルノー4はフランスの運転の基礎に成熟したそして機能的な特徴を加えた。 5番目の扉、アクセシビリティ、そしてスペースの利用で先駆けています。 4CVの4気筒エンジンなど、快適さと信頼性の高い技術を組み合わせました。 それは800万回以上生産された著しいルノーが決して根本的に変えられる必要がなかったことを確実にしました。 1978 GTL、1108 ccエンジンなど、慎重に実装されたプログラムの変更と、いくつかの修正のおかげで、彼は何年もの間33を支持しました。 そして彼はいつも自分のままでした。

80年代の影響

4年から1985ccエンジンを搭載した基本的なルノー845で出発しました。 5年代からのルノーモデル政策の影響が目に見える。 ステアリングホイールはルノー4から来ており、計器やコントロールレバーも同様です。 また、スピーカーとラジオ用のスペースを備えたセンターコンソール、および前方上部に移動したミラーは、後のR4を扱っていることを示しています。 ドアトリムと家具のカラフルな市松模様は、XNUMX年代の例を扱っていることも示しています。 しかし、RXNUMXでは特に認識できます。 そして、その認識の饗宴は、驚くほど快適な家具、シンプルな仕上げ、ドアのスライド式窓、そして実用的な使いやすさによって構成されています。

シンプルな技術

テクニックも簡単です。 運転中、実績のある845 ccエンジン(すでに180.000 kmに適しています)はうまく機能します。 もちろん性能は控えめですが、エンジンは疲れません。 彼ははっきりと自分を表現しています。 4つの前進ギアは、ダッシュボードから突き出た通常のシフトパターンの長いレバーを介して操作されます。 ルノーはその適度なパフォーマンスにもかかわらず、交通を操縦するのもかなり簡単なので、操作は子供の遊びです。 ルノー100は、時速XNUMX kmの速度まで比較的簡単に加速しますが、まだ少し加速スペースが残っています。 それでも、予想は-確かに高速道路で-必要ですが、すぐにそれに慣れます。

優れたコース安定性、ブレーキが優れている

アシストなしブレーキシステムの操作には、さらに慣れる必要があります。 まず、ペダルが互いに接近しています。 さらに、ルノーは本当に停止するのに時間がかかるので、時間内にブレーキをかける必要があります。 数キロの運転の後、私たちはそれに慣れていますが、それでも注意力が必要です。 フロントディスクブレーキのセット(または変更されたドラム)は、ブレーキ特性の優れた改善になります。 一方、独立したトーションバーサスペンションと伸縮式ショックアブソーバーを備えたルノー4は、小さなバンプが十分に減衰されている間、多くの快適さを提供します。 さらに、真っ直ぐ前や曲がり角でのコースの安定性が目立ちます。 時速90〜100 kmを超える速度では、体は少し落ち着きがなくなります。これは、とりわけ、自立していない体の高い構造に固有のものです。

いい車に親指を立てる

これは、途中でいくつかの上げられた親指に挨拶することができる魅力的なフランス人の良いアイデアを私たちに与えます。 ルノー4を使用すると、すべての相対性理論と謙虚さで、快適な方法でキロメートルをカバーすることが可能です。 私たちが運転した例は、趣味としてだけでなく、日常の使用にも使用できる素晴らしい車であることがわかります。 どんな用途でも、笑顔になります。

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エリック・ファン・パッテン
エリック・ファン・パッテン
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  1. 素晴らしい車! 非常に革新的:1961番目のドア、閉じた冷却システムを備えた最初の車、中央のエンジン(フロントアクスルの後ろ、ギアボックスが前にあるため、アンブレラレバー)により、安定した路面保持、後部座席の折りたたみ、前輪駆動などが行われます。 XNUMX年!

    毎年、フランスからモロッコへ、そしてその逆に約1.200(!!)のドライブがあります。 学生プロジェクト。 「4LTrophy」と30年前に生産されていない車種を検索するだけです。

    現在の車と比較して、彼らはもちろんとりとめのないですが、彼らは運転し続けます。 4つのスタイバーの場合、それを使用して世界中をドライブできます。 その点で、R100は20か国以上で利用可能であり、約XNUMXか国で製造されました。 本当に世界の車。

  2. 2021年にR4のような安価なベーシックカーがまだ市場に出回っていて、同じ積載スペースで、メンテナンスが簡単で、誰も気にしない無意味なショールームの電子機器の騒ぎがなくても、低価格であるといいでしょう。 about。は待っていて、流行に追いつくために5分ごとにモデルを変更する必要はありません。

    • それは今のところ彼らがダチア(ルノーか何かで動力を与えられている)と呼んでいるものではありませんか?

      さらに、強盗は現在、単純なナンセンスな車をブロックしています。なぜなら、彼らはしばしばナンセンスな技術を持っており、したがって、ラブラドゥードルのオナラよりもXNUMXkmあたりの排出量が多いからです。
      それは莫大なCO2税を生み出します。
      例としては、Nivaのようなナンセンスなジープがあります。
      Dで愛され、NLの半分以下の費用です。 。 。

    • 完全に同意します、すべての新しいものには魂がなく、私が望まないことを恣意的に行い、自分で良いメンテナンスを行い、環境に配慮して運転しました、排気は常にきれいで、電気を使ったピパポはありませんでした。 暖房付きシート、エアコン、その他すべてのシャレード!

  3. 私の2回限りのテストドライブは見事に始まりました、私は全速力で逆転しました。 リバースギアは、XNUMXcvドライバーとして最初のギアを期待していた場所にありました。

  4. 私の知る限り、日本人はそのような手に負えない車を売ることができたことがありません。 もしそうなら、今日の「MadeinJapan」からは誰も運転しませんでした。 しかし、フランス人がそうするとき、それは「オーララ!」です。 前席に花束、トランクにストローパック。 「ラメール」。 私はかつて4歳のRXNUMXを購入しました。スライディングウィンドウがすぐに外れました。 地面との一定の負荷。 幸いなことに、トラックが最終的に運転し、私の当時のガールフレンドは彼女の体に損傷を与えませんでした。 しかし、物事が進んだとき、それは時々少し楽しかったです:あなたがその方向を指さしたポーカーで、彼はそれに従い、楽しく息を吹きかけました。

    • 70年代の日本車もお尻から錆びてしまい、ヨーロッパのものよりもはるかに優れていませんでした。 しかし、それらはしばしばより完全でした。
      おもしろい事実:R4の前身であるルノー4CVは、日本の日野からライセンスを受けて製造されました。 多分彼らはそこでそれを学びましたか?

  5. 私はそれらのR4が非常に安定していることを覚えています。 フランスの前輪駆動車が本当に支持する評判を持っている品質。 そしてもちろん、横から嵐があってはなりません。 シンプルなテクニックと愛想の良いキャラクター。 残念ながら、それらはもう作られていません。 私はそれらを運転するのが大好きでした

  6. 私は去年の4月にヴァレンナで正確にイタリアにいましたが、R4が来て、一方の所有者と話をしました。彼は毎日そこに運転し、もう一方を妹に任せ、彼女も毎日運転しています。 RXNUMXの状態、イタリアの使用痕跡。

    r42

    • 確かに、イタリアではまだ定期的にルノー4を目にします。教皇でさえルノーを持っています。 彼は彼の故郷で彼が何年もの間R4で走り回ったので彼の信者からそれを得ました。
      もう一つの楽しい事実: Alfa ロメオはライセンスを受けて R4 を製造しました。 ARにはFiat Giardinetteのリアライトが搭載されているなど、細部が異なります。 以前、AR はライセンスに基づいてルノー ドフィネを製造しましたが、 Alfa ロミオが呼び出され、AR ファクトリーの 4 はルノーと呼ばれます。