DAF55.オランダの栄光。

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1967の最終合意の間に、DAFは水冷4気筒エンジンを搭載した初の乗用車を発表しました。 1年前、DAF 44が発売され、Michelottiによって設計された新しいキャリッジが搭載されました。 ボディワークはまた12月55の日の光を見た新しい1967のベースにもなりました。

DAF 44は、55の外観上の出発点でした。当然、新しいDAFは、卓越したVariomaticトランスミッションも受け取りました。 それでも、55は弟とは技術的に異なる車でした。 たとえば、DAF 55には、別個のブレーキ回路と、フロントにディスクブレーキが装備されていました。 55も改造されたシャーシを受け取り、エンジンコンパートメントが拡大されました。 DAFは、ルノーの水冷式1108ccクレオンフォンテエンジンを前面に搭載することを決定しました。 これにより、ラジエーターを取り付ける必要が生じました。 その配置のために、アイントホーフェンの人々は、もちろん冷却のために、正面に追加の開口部も建設しました。

ルノーとの約束

DAFには、アイントホーフェングループがルノーと40.000台の供給契約を締結した電源を自社の管理下で建設する権利も与えられました。 ルノーエンジンの選択には根本的な理由がありました。 エンジンはテストされ、DAFプログラムは完全に開発中であり、Bornの工場の建設はDAF55の開発中に大きな注目を集めました。

クーペとコンビ

55も後部で際立っていました。 DAFはそこに細長いテールライトを設置しました。 高品質で手入れの行き届いたインテリアは、とりわけ、55つの時計で構成される楽器のセットを備えていました。 DAF 55はセダンとしてデビューし、その後間もなく、美しく様式化されたクーペを家族の一員として迎えることができました。 セダンとクーペのバージョンは技術的な観点から違いはありませんでしたが、XNUMXつのモデルのバリエーションはそれぞれの特徴を否定することはできませんでした。 さらに、クーペはもう少し豪華な装備レベルを持っていました。 クーペの到着後、DAF XNUMX Combiが続き、DAFの範囲に実用的な価値を追加し、その魅力的なラインで賞賛されました。

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ロンドン - シドニー

一方、DAFの競争部門は、特にバリオマチックのバリア効果のために、ラリーおよびマーケティングツールとしての55の可能性を高く評価していました。 新鮮な55は、ロンドン-シドニーマラソンに参加しました。 ロブコッホが率いるDAFラリー部門は、プロとして(空中支援を受けて!)、16.500キロメートルの長さのモンスターラリーのために17つのチームを派遣しました。 Slotemaker-Janssenデュオは最終ランキングで1600位を獲得しました。 これは、56cc未満のクラスで最高のランクでした。 デュオのDavidvanLennep(生きている伝説のGijsの兄弟)/ Peter Hissinkもレースを完了し、XNUMX位になりました。

ラリーレーシングキットからトップバージョンへ:マラソンがやってくる

DAF 55は、ラリーに値することが証明されており、その成功を強化するために、DAFは55用の特別なマラソンキットを開発しました。 これは、特別なSTILリム、変更されたエンジンとシャーシのチューニング、タコメーター、および特別な排気で構成されていました。 DAF 55は、この衣装でより強力になりました。 さらに、レーシングキットは、最終的にアイントホーフェンのマーケターに、1971年に「マラソン」バージョンを配信範囲に追加するよう促しました。

より強いエンジン

DAF 55の新しいトップバージョンには、BR 110高圧縮エンジン(10:1)が搭載されていたため、通常のバージョンで製造された55DINHPと比較して44DINHPを実現しました。 外観に関しては、中央に配置されたスポーツエキゾースト、側面のストライプ、マラソンバッジ、13インチホイールと組み合わせた黒いホイールカバーが際立っていました。 内部では、仕上げ(美しいカーペットを含む)が素晴らしく、助手席の乗客はスポーティなプロファイルの座席で行われました。 マラソンもパワーブレーキを受けました。

より多くのラリーの成功

その間、DAF55はいくつかの厳しい集会でその地位を確立していました。 クーペデアルプと東アフリカのサファリラリーは、これらの試験のほんの一部でした。 そして1970年のモンテカルロラリーでは、DAFは1150ccクラスの最初の555位を獲得することさえできました。これは大きな成果です。 特に、デュオのローラン/マルシェは集会の間、DAFに忠実であり、定期的に成功しました。 言及する価値があるのは、55クーペに基づいて開発され、より重いルノーエンジンとF3トランスミッションを搭載したDAFXNUMXです。

マイナーチェンジ

通常のDAF55モデルは、1967年から1972年まで続いた生産期間中にわずかに変更されました。 55は1969年に第1971世代を受け取りましたが、違いは詳細レベルに限定されていました。 グリルとロゴは、とりわけ変更されました。 さらに、クーペはXNUMX年にドアの窓に窓枠を付けました。

美しさ シルロ

DAF55の唯一の変種はSiluroでした。 ジョヴァンニ・ミケロッティのクーペをベースに設計されたプロトタイプは、一度だけ製作されました。 シルロは1968年のジュネーブサロンで火の洗礼を受けました。それはくさび形をした最初の車のXNUMXつであり、何よりも非常に美しくデザインされていました。 今日、それはアイントホーフェンのDAF博物館で賞賛することができます。

オランダの創意工夫 オランダの万能

1972は55年まで続きました。 合計153.263部が作成された後、DAF 66に置き換えられました。遅くとも、計画されていました。 特に建設に関しては、66は一歩前進を示しました。 それにもかかわらず、DAF 55は、確かにその多くの印象的なレースパフォーマンスのおかげで、オランダの自動車建設の貴重な指数と見なすことができます。 なぜなら、すべての状況において、55は、創意工夫と信頼性がいかに魅力的な結果につながるかを示したからです。

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12反応

  1. 私はジェロエンが書いたものを逆にしました:私がそれを日陰で理解しているように、緑の2CV Citroën しかし、70年代の終わりに、かなり間もなく配達されました。 (私はナンバープレートにイニシャルDYを持っていました)そして私はそれをあきらめました、底はかなり悪い形でした。

    上のプロモーション写真のセダンのような色の55クーペを所有しています。
    数年前、主に小さな日本人を売っているディーラーからとんでもない低価格で購入しました。 ちなみに、男は解体会社に車を拾わせようとしていたので、ちょうど間に合った。
    したがって、車にはかなりの注意が必要でした。 さびの幽霊が四方に見えた。
    その間に対処されましたが、現在は段階的に廃止されています…。

  2. フォードbdaエンジンが使用されました
    XNUMX月は屋根を上げて車を
    バンプは呼ばれました

    詳細については、砂の本の心を読んでください

  3. この美しい物語をありがとう。 DAF(オランダの乗用車とトラック)は、オランダが堅実で、自分たちが何をしているのかを知っている技術者であり、南軸がまだ存在していなかった時代を指します。 庶民向けの賢い自動販売機をご紹介します。 最大トルク駆動。 確かなテクニックと美しいイタリアンライン。 良い家族の父と母のためのスポーティーなもの。
    DAFは、実用的な車、空飛ぶ車の眺め、美しいポスターの宇宙船のような貨物輸送で人々に将来の自信を与え、若い若者として夢を見るというビジョンを持っていました。

    私はかつて、サンルーフが開いた緑色のDaf46を手短に持っていました。 しかし、とても素敵な車です。サスペンションの快適性は私の2CVに比べて非常に悪かったので、すぐに転売しました。
    申し訳ありませんが、私がそれを保管/保管し、私たちの文化遺産のために保存していただければ、お詫び申し上げます。 Dafは素晴らしいです、もし私がXNUMXつだけ持っていたとしても、それ以上のことは知りませんでした。

  4. ヤンデルーイのラリークロスダフクーペは四輪駆動でした。 彼が自分でデザインしたと思います。 前後の接続は助手席があった場所であり、エンジンはルノーではありませんでした。 残りのフィールドを4秒早く出させたとしても、彼は常にファルケンスワールトサーキットで勝ちました。

    • はい、JandeRooijはDafをゲームのトップにする方法を知っていました。 なんて才能だ。 ちなみに、彼の息子は、彼がIvecoで運転しているにもかかわらず、それも知っています。

    • エンジンは助手席を横切っており、バリオマチックはヤンの席に垂直だったと思います。 したがって、椅子は高くなければならず、したがって屋根の膨らみが必要でした。
      バリオマチックのXNUMXつのドライブシャフト(左側)が前進し、ディファレンシャルを介して前輪を駆動しました。
      バリオマチックのもう一方のドライブシャフト(右側)はリアアクスルに接続されていました。
      崇高でスマートなシステム!!

  5. 親愛なるエリック。

    あなたの反応と有用な追加をありがとう。

    メットvriendelijke groet、

    エリック・ファン・パッテン

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