フォード エスコート メキシコ。 モンスターの勝利へのオマージュ

Ford Escort Mk1 と名付ければ、多くのクラシック愛好家が笑顔になるでしょう。 フォードは1967年末にエスコートを発売し、大ヒット作となった。 英国では、この車は何年にもわたって販売統計を上回り、世界中の他の場所でも、多くのバイヤーがエスコートを購入するためにフォードのディーラーに向かいました. これは特に、スポーツでの成功による優れたイメージによるものでした。 そして、これらのスポーツでの成功は、特別バージョンも生み出しました。 Ford Escort Mexico など、今日では高価で人気のあるクラシックです。

フォードは何年にもわたって高いラリーを続け、オーバルはしばしばラリーの勝者に選ばれました。 フォードが 1963 年から 1967 年までコルチナで多くの国際ラリーを制した 1968 年代のように。 コルチナ バトンは、XNUMX 年から (主に) エスコート ツイン カムによってますます採用されました。 ハンヌ ミッコラ (レジェンド) やロジャー クラークのような男性は、ベテランのラリー エスコートで表彰台に上がることがよくありました。

輝かしい勝利へのオマージュ

成功のリストは長かった。 非常に印象的な勝利は、1972 年の東アフリカ サファリ ラリーでのハンヌ ミッコラとグンナー パルムの勝利でした。もう 1970 つの輝かしい勝利は、1850 年のデイリー ミラー ロンドン-メキシコ ラリーでのミッコラとパルムの勝利でした。デュオはフォード エスコート 25.700 を運転しました。 1970kmを超えるこのモンスターラリーでGTがXNUMX位を獲得。 フォードは非常に感銘を受け、XNUMX 年の成功を記念して特別なエスコートが開発されました。フォード エスコート メキシコです。

ツインカムボディ、分割フロントバンパー

フォードのマーケティングおよびレーシング部門 (AVO、Advanced Vehicle Operations) は、フォードを 1300 GT と Twin-Cam/1600 RS デュオの中間に位置づけるエスコート メキシコの建設に密接に協力しました。 AVO は、ツインカムのボディとまだ新鮮な 1600 RS (内部タイプ 49) をエスコート メキシコに使用しました。 これらは、大きなホイール アーチと (フロント) フェンダーの幅広のホイール アーチ エッジによって認識できます。 さらに、分割フロントバンパーが特徴的でした。 AVO はまた、エスコート メキシコに幅広のリム フランジを備えたホイールを取り付けました。 インテリアには、フォードはXNUMXメートルのスポーティな計器と、XNUMX本の深いセットのスポークを備えたステアリングホイールを取り付けました。

ストライピングとデカール

Ford Escort Mexico には独自のストライピングが施されています。 これがこのバージョンのトレードマークとなり、通称「1600GT」とも呼ばれた。 フロントフェンダーのデカールの種類は、メキシコにストライプを装備するかどうかのバイヤーの選択に依存していました。 ステッカーと合わせて1600GTのエンブレムを取り付けました。 バイヤーがメキシコのステッカーを望まない場合、フロントフェンダーにはメキシコのエンブレムが付けられました。 購入者の要求により、Advanced Vehicle Operations はこれから逸脱する可能性があります。 Escort Mexico の購入者は、Custom Pack や Rallye Pack などの追加パッケージから選択することもできます。 後者の場合、改造されたタイヤとショックアブソーバー、バケットシートなどを受け取りました。 フォード (AVO) も、個別オプションのパッケージを利用できるようにしました。 このようにして、メキシコは完全に自分の好みに合わせて構成することができます。

1600ケントエンジン、魅力的なパフォーマンス

技術的な意味では、フォードは 1600 ケント クロスフロー エンジン (カムシャフトがブロックに取り付けられている) を搭載しました。 ブロックとシリンダーヘッドの両方が鋳鉄でできていました。 インテークマニホールドはアルミでした。 燃料供給は 32 つの Weber 36/86 ダウンドラフト キャブレターによって行われました。 パワーはDIN5500馬力、2000rpmで完全解放。 エンジンは850-Eギアボックスと組み合わされました。 このパワートレインにより、160 kg の Escort Mexico は最高時速 XNUMX km に達することができました。 XNUMX から XNUMX までのスプリントには XNUMX 秒かかりました。

シャーシ: 実証済みのレシピ

フロントサスペンションは独立（マクファーソン）。 フォードもそこにスタビライザーを配置しました。 駆動される後輪は、(とりわけ) 縦方向に配置された半楕円板ばねによって所定の位置に保持されていました。 リアアクスルは、ライブアクスルの原則に従って構築されました。 メキシコのパフォーマンスを抑えるために、フォードはフロント ディスクとリア ドラムを備えた油圧作動の真空アシスト ブレーキ システムを設置しました。

人気の高いクラシック

Ford (または AVO) は Escort Mexico を 10352 年間製造しました。 メキシコは1台の生産に適していました。 今日、クラシックは非常に人気があります。 最近では、素敵なコピーを求めて XNUMX 万ユーロ以上が求められています。 それにもかかわらず、エスコートメキシコを見つけるのは簡単ではありません. これに成功した人は、スポーティでダイナミックなルックスとドライビングのクラシックを受け取り、ハンドリングの面でも定評があります。 とにかく、メキシコは伝説的なエスコートであり、スポーティーな兄弟と同様に、エスコート MkXNUMX の若々しいイメージに大きく貢献しました。