オールドタイマー向けの現在のMRBルールとの戦いにおいて、レディ・ジャスティスはオールドタイマーの階級に敏感な打撃を与えた。 スティヒティング・アウトベランゲンが国を相手に起こした最初の２件のテスト訴訟の原告は敗訴の判決を受けた。 二審での請求の棄却がすでにハールレム裁判所によって動機づけられていたことは驚くべきことである。 これがどのようにして起こったのかについては、多くの疑問が生じます。 古参者たちは、ブレダ裁判所が一審でアルジャン・レノワール氏とスティヒティング・アウトベランゲン氏に不利な判決を下した理由をまだ待たなければならない。 ワウター・ファン・エンブデンは依然として好戦的である。「我々は諦めていない。 さらに、私たちは高齢ドライバーの利益のために戦うために政治家との連携を強化しています。」
趣味の使用には議論の余地はありません
ところで、ハールレムの裁判所による請求の棄却の背後にある動機は、奇妙かつ大胆な性格を持っています。 1月には、M氏の事件が起きた。 バレンから。 彼は2014年40月XNUMX日までランドローバー・ディフェンダー・ディーゼルの代金をMRBに支払わなかった。 現行規則の導入後、昨年初めから年式がXNUMX年を経過したディーゼル車のみがMRBの対象外となったため、突然多額の費用を支払わなければならなくなったオーナーの一人だった。 ファン・ベイレンはそのカテゴリーには当てはまらなかった。 彼が趣味の物として LaRo を使用していたという事実は、法廷で検討される理由にはなりませんでした。 「車がどのように使われるかは関係ありません。 もちろん、そのような車両の所有者は、法律の改正をもたらすために議員に代替案を提案する自由がある。」 裁判所は趣味での使用に関する選択の自由にも留意した。 「所有者はその趣味を放棄する自由があります。 結局のところ、それは生活の基本的な必需品ではありません。」 趣味での使用に関する記述は印象的です。 まさにその使用こそが遺産を保存するための重要な条件であり、基本的な出発点です。 ハーレム裁判所によると、現在の規制は主に「古参選手の使用を阻止する」ことを目的としているため、この規制は無視されている。
負荷増加
裁判所はまた、ディーゼル車所有者に対する税負担の増加の影響についても議論した。 原告は、1年2014月460日以降に課税されたすべてのディーゼルクラシックカーの利益を享受しており、昨年から四半期ごとにXNUMXユーロをMRBに支払っている。 裁判所は、この大幅な負担増は不当に高額ではなく、したがって正当であるとの判決を下した。 「過度な負担はありません。」 この現象には下限が設定されていないことは注目に値します。
異なる燃料タイプに対する平等原則はない
判決はまた、燃料の種類の違いが平等の原則に従わないことを示した。 特に最後の文は、立法と適用が密接に関係しておらず、オランダの法律は明らかに自由に解釈されていることが示されています。 そして、平等の原則に関する限り、趣味の運転と日常の使用は一見平等とみなされていますが、ガソリン、ディーゼル、LPG のバリエーションの時代はそうではありません。
ブレダ氏：動機のない発言
ハールレムの法廷は公開を与えたが、ブレダの同僚たちは謎に包まれた。 26月XNUMX日、アルジャン・レノワールは、移行対象物であるガソリンを使用するオールドタイマーの所有者を代表して、現行のMRB規則に反対してブレダの法廷に出廷した。 その訴訟も敗訴した。 要求を尊重しない理由については誰もが闇の中にいます。 アウトベランゲン氏: 「弁護士は、適切な動機を得るには少なくとも XNUMX 週間かかるだろうと言いました。」 いずれにせよ、何の動機もなく判決が発表されたことは、少なくとも注目に値する。 ブレダの裁判所は他の手続きの経過を待っているようだ。
当然のことながら、アウトベランゲンは失望した反応を示した。 「法案作成時の欠陥が議論されていないのは全く驚くべきことだ。」
ルールは自由に解釈できる出発点です
現時点ではアウトベランゲンはLPGに関する古株に対する判決を待っているところだ。 さらに、来週には1987年のガソリン車訴訟の期限が迫っている。 テストプロセスの最後の部分は後で続きます。 次に、1987 年より前に製造されたディーゼルが中心となります。 裁判の行方がどうなるにせよ、実際の立法と施行の間には大きな隔たりがあるという印象を払拭することはできない。 オランダの規則は、自由に適用できる原則にすぎません。
氏の判決全文は、 ファン・バーレン - ハーレムの法廷 - 読むことができます ここで.