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「エリック・ビュールの最初のプロダクションモーターサイクル。 このユニークなBuellRR1000バトルツインのうち50個だけが製造されています。 バイクにはすべてHarley-DavidsonXR-1000エンジンブロックが装備されていました。 このビューエルバトルツインのようなユニークなバイクはめったに見られません。 本物のコレクターアイテム。」
私たちは、1968年以来存在しているハーレーのスペシャリストであるモーターサルーンアマースフォールトに完全に同意します。
そして、なぜそのような機械は2400ユーロではなく、時計で99.950kmしかかからないのでしょうか。 私たちはすでに非常に初期のMVを見ましたが、カウンターには数キロしかありません...
エリックビューエル
BuellモーターサイクルブランドはErikBuellによって設立されました。 それは彼の発案によるものでした。 純粋なエンジニアである野心的な若いエリック・ビュールは、ハーレー・ダビッドソンでの素晴らしい仕事を辞め、AMA750シリーズ用の自分のオートバイを作りました。 それ以前の彼の最初のエンジンはRW750でした。それは750ccの750ストロークレーサーでした。 RW1983のプロトタイプは、750年の夏にポコノスピードウェイで開催されたAMAナショナルで最初に実行されました。 RW1984の開発はXNUMX年も継続され、生産モデルは秋に発売されました。
残念ながら、AMAは1985年に750クラスを廃止することを決定しました。 その結果、RW750は存在する権利を失いました。
熱狂的なエンジニアであるビューエルは、この挫折に落胆せず、熱意に満ちた仕事に戻りました。 今回の彼のアプローチは、米国で最初に設計および製造された世界クラスのスポーツバイクを作成することでした。 競馬場に関する知識とハーレーダビッドソンでのエンジニアとしての経験に基づいて、エリックビューエルはスポーツモーターサイクル市場向けの最初のモデルであるRR1000を設計しました。
これらのトッパーは、Harley-Davidson XR1000 Vツインを搭載し、剛性のある軽量のシャーシを備えていました。 XRブロックは実際にはSportsterVツインに調整されており、多くのトルクと振動を提供します。 風のトンネルのシートメタル。 ライダーは、デザインの空気力学の実際の部分でした。
これらのBuellsのシリーズ生産が始まりました
そして毎月約50つ作られました。 それらのほとんどは、リビングルームまたは金庫に配置するためにコレクターに直接来ました。 全体として、1000年から1987年にかけて88台のRR1000が製造されました。 XR1993エンジンが残っていないとき、パーティーは終わりました。 その後、ブランドはXNUMX年以来ハーレーと緊密に協力し、懸念のスポーティな側面を実際に処理しています。 そして、その章はその後、内部の再編成のために処分されました。 ミルウォーキーの男性は、自分たちの「他のブランド」にどう対処するかを選ぶことに満足していません。
しかし、それらの短いかどうかからの希少なコピーは、通常、すべて「キャラクター自転車」です。
たっぷり普通のビュエル
その間、市場にはもちろんかなりの数の「通常の」ビュールがあります。 それらは、トンより何マイルも下の価格で購入することができます。 そして、彼らは非常にユニークで、非常にダイナミックに運転し、そして彼らは高く評価されてきました。 問題は、ハーレーの遺伝学が多すぎて、ビューエルのバイヤーの多くが持っていなかったことです。 元ビューエルのメカニックは、「物事は悪く、乗ることができない人々によって購入されている」と述べています。 なぜなら、そのようなビュエルがどれほど積極的にダイナミックであっても、それを使ったのか、それとも速いジャップのように運転するのか？ それからそれは説得力を持って壊れます。
これに加えて、かなりの数のビュエルのライダーが、吸気経路と排気経路の変更に必ずしもうまく適応しているとは限らないという事実...
最良の選択は、完全に文書化された標準標本を見つけることです。 そしてそれがあまりにも退屈なら？
次に、モーターサルーンでそのXNUMXトンのビューエルを購入します。 そしてそれをリビングルームに置きます。
だから今あなたはそのためにトンをタップするだけです...
しかし、Buellの運転はかなり安くなる可能性があります
私はここ数年走っています（運転しています）。 当初はハーレーが2つあり、見た目は（イージライダー）でしたが、当時の英国のモップよりもさらに信頼性がありませんでした。 今は「イメージ」もあるので、あっという間に終わりました。 ガレージでノースリーブのデニムジャケットを着て1％の人の外見をした後、60 km / hのペストノイズで川の堤防を共同で破壊する、銀行の取締役やその他のオフィスの心配者。 しかし、美しい道路や流れるようなラインなど…残念ながら、英国の病気は取り除くのが難しく、まだ日本人がいなかったので、選択肢はほとんどありませんでした。 70年代には、それまでに亡くなったイギリス人に対するスポーツスターとのアメリカ人（ハーレー）の素晴らしい死闘でした（私は古いトリプルでスポーツスターに数回乗ったことがあり、それは非常に印象的です）。 しかしもちろん、英国人は当時それを信じたくありませんでした、あなたは今Brexitで見ることができます。 しかし、Sportserは素晴らしいブロックであり、より良いデザインだと思います。 ポルシェは最終的にそれを信頼できるものにすることに成功しましたが、もちろんそれは時代遅れのままです-古くて死んでいます。 エリックがまだその下にまともな自転車の部品をねじ込んでいることは非常に称賛に値します、それは最終的にあなたが実際に運転できる本物の自転車になりました。 残念ながら、「ハーレーライダー」の人々はそれに興味がありません。 彼らはこれが「偽のニュース」だと思っています。
個人的には、初期のビュエルはただ素晴らしかったと思いました
Andries私はあなたにかなり反対することを嬉しく思います。 80年代から90年代にかけて、ハーレーには、より優れたエンジンの73つと見なされているEvoエンジンが搭載されていました。 私の友人は、彼がすでにそのバイクで250000 kmを運転していたので、マラソンバイクとしてMotoXNUMXに到着しました。 その間に、それはもう少しなりました。 したがって、浚渫は修正が必要なスローガンです。 BuellがSportsterエンジンを使用し、後にRotaxエンジンを使用しているという事実は、それを損なうものではありません。 Aermachiで世界チャンピオンになり、Cagivaとして継続できるようにそのブランドを販売します。 MVをゴールドマネーで購入すると、XNUMX気筒がモデルの範囲に収まらないため、ほぼ無料でそれを取り除くことができます。 アメリカ人にはハーレーなどとは見られなかったスポーティなライダーを魅了することを目的としたビューエル。 これは工場に一握りのお金を要しませんでした、しかしお金でいっぱいのお金輸送トラック。
@Cees。 私の知人は彼のEvoiddで130Dkmを運転しました。 実質的に手間のかからない。 しかし、そのマシンは主に標準でした。 そして彼はそれを静かに運転した。 ああオベリックスはすでにそれを言った：「奇妙な人たちそれらのアメリカ人」
あなたは、絶対に正しい！
そして、私は何年にもわたってHDを運転して大満足にしていますが、私のSuzも大満足にしています！
ほとんどのHDは実行されていて、失敗していました。
-人々はHDを購入しますが、日本の自転車で行くことができる、または行くべきだと考えています
-日本の自転車に付属できるように、さまざまな排気口と炭水化物が（もちろん残りを調整せずに）取り付けられています
-人々は実際にそれが設計されたHDを使用しないので、それを誤って使用します。
ええ同意します。 ビューエルは単にカワではありません。 しかし、BuellsはJapの鼻を取り除くことができるように見えました...
表紙で本を判断しないでください…
その元ビューエルのメカニックは絶対に正しかった。 当時のハーレーはがらくただったので、ビューエルもそうです。 情熱的な技術者と言われる人にとって、エリックは少なくとも彼の「バッジで設計された」オートバイにまともなエンジンを提供する感覚を持っていたはずです。
私はそれがあったと思います：誰のパンを食べるか、彼の言葉は話す...