これらの車は 2019 年に 1979 歳になります。 XNUMX パート XNUMX – Auto Motor Klassiek

今年の初めに、今年XNUMX周年を迎えた多くの車を発表しました。そのため、オランダの税法によると公式にはクラシックです。この概要では、XNUMX番目の部分に記念日を簡単に示します。

Alfa 6

この概要の最初の車は本物のイタリア人です。 Alfa 6. 2.5 つのシリンダー、XNUMX つの Dell'Orto キャブレター、および XNUMX リッターエンジン。これらは、最上位モデルに皮下給餌する原則でした。型指定の XNUMX には、意図せず別の意味があります。これ トランスアクスルではない Alfa 計画より 1973 年遅れて実際に市場に登場したのは、1983 年のオイルショックと関係がありました。買い手は、技術的に複雑な車を提供され、情熱と煩わしさの間の微妙なバランスが取れていましたが、何よりも素晴らしい選択肢を形成しました。このクラスでドイツの慣習から抜け出したい人向け。 XNUMX ドアのイタリア人は、すべてにおいて優雅でした。特に、最初のシリーズでダブルラウンドヘッドライトとそのユニークなデロルト構成が採用されました。 XNUMX 年、ベルトーネは Alfa 6、丸型ヘッドライトが姿を消し、Lジェトロニックが2.5と新しい2.0エンジンに登場しました。さらに持ってきた Alfa ロミオの別のディーゼルバージョンが登場。純粋主義者は最初のシリーズを選びます。マニュアルギアボックス付き。 1986 つのシリーズで製造され、164 年に XNUMX に引き継がれたそのバリエーションは、最も人気があります。

Citroën GSA

ねえ。 GSAは1979年のものではありませんね？します。これはGSのさらなる開発であり、同時に改造以上のものです。 XNUMX年代半ば、ヒューリエズはすでに Citroën XNUMXドアのGSは（長期的には）魅力的な提案であると納得させます。最終的に開発 Citroën したがって、GSAとなったバリアントです。スキンとボディワークの下で、実用的なバリアントはGSの最後に明確にモデル化されましたが、XNUMX番目のドア、操作衛星と診断パネルを備えた新しい機器セット、大型のプラスチックバンパー、およびより豪華な仕上げを受け取りました。さらに、GSと同様、GSAは休憩として利用できました。

GSA用のエンジン

1979年の発売時に、すべてのGSAは最初に1.299 ccエンジンを受け取りました。これは、GS X3にも搭載されていました（これも1979年から）。配信バリアントは、GSのエントリレベルモデルがクラブであるのに対し、80年代モデルのGSスペシャル（スペルに注意）としてのみ利用可能であったGSのバリアントと歩調を合わせました。 1.130年後、GSAスペシャルが最後の1986ドアGSに取って代わりました。 XNUMX ccエンジンは後にGSAの基本モデル（指定なし）になり、GSAスペシャルはその瞬間からエンジン容量の点で成長しました。 XNUMX年にGS / GSA期間は終了しました。そして、それは車の歴史の中で最も特別なミドルクラスの車のXNUMXつの建設期間の終わりでした。

ランチアデルタ（1979-1994）

実際、1979年に発表された前輪駆動のデルタであるランシアからの最初のハッチバックと見なすことができます。スポーティな裏地のランシアは、懸念のあるリトモの母親フィアットと技術的基盤を共有しました。ジョルゲットジュギアロのデザインは独自の外観を持っていました。 Lanciaは、シャーシとエンジン（1.3および1.5）も採用しました。 1980ドアのランシアは1983年にカーオブザイヤーに選ばれました。それはプラスでしたが、4年からエンジン範囲と機器レベルの成長を解き放ったデルタは、ラリーでの成功で最もよく知られていました。 HF1987WDからIntegraleEvoluzione IIまで：Delta Group Aの物語は、このすでに美しいLanciaの象徴となり、1988年連続でDeltaでワールドカップコンストラクターズタイトルを獲得しました。さらに、1989年、1991年、4年、500.000年には、デルタはラリーグループAで{個別に}世界選手権にも勝ちました。また、デルタはグループBで活動していたS1,9の良い基盤を提供しました。合計XNUMX万台以上が販売され、家族向けにも使用でき、XNUMXターボディーゼルエンジンでも利用できました。

VWゴルフカブリオレ

フォルクスワーゲンはオープンバージョンのゴルフIを発売し、14年1979月1976日にオスナブリュックで生産を開始しました。 Bピラーの上のロールバーは、ゴルフカブリオレの特徴でした。印象的なデザイン要素は化粧品の目的には役立ちませんでしたが、乗員の安全は確保しました。固定ロールバーは乗客を保護し、シートベルトのアンカーポイントを提供しました。注目すべき点：ゴルフカブリオレ（1983年）のプロトタイプには、前作のビートルカブリオレと同様に、このロールバーはありませんでした。 1987年のゴルフII市場デビューは、ゴルフIカブリオレを終わらせませんでした。実際、このモデルは1993年に改良され、その後389.000年まで拡張されました。全体として、ゴルフIカブリオレの約XNUMX部がXNUMX年間で生産されました。