De Triumph ボンビルのスピードマスター。名前には何が入っているのでしょうか？ – Auto Motor Klassiek

現代のバイク。たまに遭遇することもあります。そして、あなたのクラシックへの愛はそれほどクレイジーではないようです。私たちはそのXNUMXつを見ました Triumph ボンネビルのスピードマスター。想像力のないげっぷをするマーケティング担当者が乗って、粘着性のある手でくすくす笑ったに違いありません。「歴史の本からすべてを取り出して、すべてを美しく、大きく、重くしただけです。それから、またレトロなトッパーが登場します!」それは実際にはブランドの歴史に値しないものです。しかし、マーケティング担当者は品位など気にしません。

ボンネビルのスピードマスター。ネーミングだけでも

最初はボンネビルがありました。そして誰もがそれが良いことだと気づきました。ボンネビルは、タイガー T1959 の改良版として 110 年に登場しました。スピードマスターの名前も半世紀以上続いています Triumph 米国市場向けの輸出モデルとして接続されています。これら XNUMX つの名前を結び付けると、製品の配置に確固たる基盤がすでにできています。

インスピレーションの点では、ヘッドライトは、のヘッドライトユニットに非常に近いです。 Triumph 6Tサンダーバードが掛かった。フォークレッグの周りのハーモニカゴムも過去への敬意を表しています。戦車のロゴは単に「NOS」である可能性もあります。リアブレーキハブは円錐形です。 XNUMX 年代初頭のことを思い出してください。ドラムの代わりにディスクが使用されていました。

空冷のようです

まさに「動力源」であるエンジンブロックは、かつて有名だった空冷プッシュロッドプレユニットパラレルツインを最大限に再現しています。見た目もただ美しいだけです。しかし、それはすべて装飾作業です。液冷式で、燃料インジェクターは本物の昔ながらのキャブレターに見せかけられています。

美貌

あれ Triumph 光学的には成功し、うまく動作しますか？それで十分補えます。しかし、そのようなものには16.000ユーロ以上の費用がかかります。そして、そのお金で、史上最も美しいボンネビル、1968 ～ 1969 年モデルから選ぶこともできます。そうすれば、46馬力の代わりに77馬力、650ccの代わりに1200馬力、165キロの代わりに245キロになります。 Triumph ツイン。曲がりくねった道を美しく楽に走るには、これで十分です。そして、あなたの選択が「純正」に該当する場合、残りは最大 XNUMX マイルだけです。そして、オンノ・ルッテンベルグが修復したオイルインフレームならさらに安くなるだろう。

そして、「抜け落ち」という点では、手入れの行き届いた英国のクラシックを心配する必要はもうありません。数回の復活を経て、これらの古典的な製品は、最初の製造時の歯が生える問題やだらしなさが実際に取り除かれました。優れた英国のクラシックは、まさに非常に信頼できるクラシックです。それに加えて、これらの機械のスペアパーツの供給が手頃な価格で最適であること、そして無数の専門家の間に依然として多くの職人技が存在するという事実も加わります。

まだポジティブだけど

それが残っている Triumph は、現在も市場で活動している唯一の英国のオートバイブランドです。そしてそれはそうなります Triumph 非常によく考えられた優れたマシンを使用しています。そして、彼らは時々自分の過去について大胆に言及することがありますか？まあ、その過去は実際にはヒンクリーとは何の関係もありません。本当の Triumph 時代はメリデンモデルで終わりました。しかし、名前とブランドの救世主、ジョン・ブロアに感謝せずにはいられません。