アルヴィスのみが完成したシャーシを構築
回転するアルヴィス シャーシのボディは、クロス＆エリス、チャールズワース、ヴァンデン プラス、マリナー、パーク ウォード、グレーバーなどの有名なコーチビルダーによって製造されました。 これが非常に多くの異なるバージョンがある理由でもあります。 TA/TBシリーズはトップセラーとなり、3.400年間の生産期間で約XNUMX個が生産されました。 こうしてTAはアルヴィスの帳簿に黒点を付けた。 それは得されました。 はい！！
アルヴィスは典型的なイギリスの「アッパーミドルクラス」の車でした
注目を集めたい人向けですが、それは文明的な方法でのみです。 控えめな成功の一例。 私たちの国ではアルビスをあまり見かけません。 存在するコピーはオーナーズクラブ内で収集されたものです。 JanのTA14のボンネットを上げてとても満足しました。 現代の車のボンネットの下には悲しみがあります。 今ではどのバイクもブルカを着ています。
これ以上公平なことはありません
Alvis TA 14 の美しい曲線を描いたボンネットの下には、エンジン ブロックのあるべき姿のエンジン ブロックが横たわっています。これは、ひねくれたほど美しいアルミニウムのバルブ カバーと並んだ正直な XNUMX つです。 そして、そのバルブカバーは、文字通りの意味で「蝶ナット」である部品によって所定の位置に保持されています。 美しくて、堕落の前夜のように露わにされていない。 そこには「形は機能に従う」という原則が本質的に眠っています。 その機能はおそらく、アルヴィスがトラックや装甲車両の生産で収益を上げていたという事実によるものです。 YouTube で Alvis Stalwart を Google で検索すると身震いします。 ところで、我々はさらに十数名の猛者を知っています…
生産は好調だが収益はほとんどない
自動車部門が黒数字を書くことはほとんどなかった。 TA14 は戦後イギリスで製造された最初の自動車の 1.800 つであり、実際にはアップグレードされた戦争モデルでした。 エンジンルームに戻ります。 XNUMX気筒XNUMXccのブロックは頑丈だが見た目はスレンダー。 磨かれたさまざまな部分（もともとオリジナルだったのでしょうか？）は、全体に文明的な方法で一種の控えめな活気を与えます。
配線はほぼオリジナルなので編み込みスリーブになっています。 ブロックの黒は、見た目の恐怖のために犠牲になっていません。 黒は本来あるべき黒です。 とにかくボンネットの下と鋳鉄の上にあります。 スパーク プラグ ワイヤーには、軽い結合が施されています。 彼女はそれをきちんと線に沿って保っています。 あちこちで、そのブランドについて冗談がなかった時代のルーカス DC ダイナモなど、光学的にやや難しい AMP プラグが見られます。 水平型 SU キャブレターは、シリンダーヘッドの側面にしゃがんで快適に配置されています。 点火進角調整などの各種可動接続はワイヤーですっきり固定。 久しぶりのようです。 ニース。
この車
製造年: 1948 年、走行距離: 87.474、車体: コーチ、4 ドア、燃料: ガソリン。 エンジンは直列4気筒。 OHV、1892 cc、ボア x ストローク 74 x 110 mm、圧縮 6,9:1。 2 バルブ/気筒、キャブレター: シングル、水平 SU タイプ H4 1 1⁄2 インチ。 最大出力: 68 rpmで4000 hp。 最高速度：約120km/h。 トランスミッション: マニュアル、16 つのギア。 XNUMX つの上昇シューを備えた機械式ドラム ブレーキは Girling 製で、ホイール アーチの下には XNUMX インチのスチール リムがありました。 ダンパーはダッシュボードの下から調整可能で、Luvax 油圧式製でした。
レイムイデンのティンガガレージに感謝を込めて
