ルノーフエゴ（そしてR20とR30）は過小評価されている

ルノーはフエゴ線でうまくいった。 TL（1397 cc）、GTL（1647 cc）、GTS（idem）、およびGTX（1995 cc）にはルノーフエゴがありました。 4人乗りです。 2ドアクーペがサロン・ド・ジュネーブの1980で発表されました。

R18と一緒に

ルノー・フエゴスの予備作業は1976のルノースタイルセンターで始まりました。 Citroën SMと Citroën CX）ミシェルジャルダンの絵に基づく。 全体のアイデアは、プラットフォームとルノー18の多くの機械部品の使用に基づいていました。 そしてそれはもちろんコストの観点から行われました。

世界最速

スポーティーなルノーはかつて世界最速の2ドア車として宣伝されていました。 しかしそれはやや詩的な自由でした。 ルノーフエゴは最初から「スポーティでダイナミック」として市場に紹介された車でした。 そしてそれを実現することができました。 少なくとも：買い手がTLバージョンを選ばなかった場合。

TLは何か違うものが欲しいと思ったバイヤーのためのエントリーレベルのバージョンでした。 実際、TLは電動化されていませんでした。 彼は彼が届けることができるより速いようでした。 効率的に運転して、彼はしました。 ルノーフエゴスは、三菱のコルディアとトヨタセリカの、民間人の喜びをスポーツで楽しむために競争しなければならなかった。

彼らは素晴らしい車でした

全面的に、ルノーフエゴスはあらゆる点で良好な得点を記録した。 後でそれらがまた優秀な錆つけることができることが判明した。 しかし、それはその時点では珍しいことではありませんでした（そしてその時間が戻ってきた、または既に戻ってきた）

ルノーフエゴTLは賢明な購入でした。 GTXを購入したことで楽しみの点でボーナスポイントが与えられ、2リットルは十分にダイナミックであることが判明し、彼の頑固なステアリング動作はエネルギーを与えられたラックアンドピニオンステアリングによって制御され続けた。 ルノーフエゴはすでにターボディーゼルとして存在していたが、ガソリンルノーフエゴも圧力充填機能を備えていた。 それが導入されたとき、オランダの輸入業者は、このスポーティーな人たちが私たち効率的なオランダ人にとって高価すぎることが判明することを恐れていました。

そのようなGTXは贅沢なスポーツマンでした

インテリアはとても美しいです。 楽器の読みやすさは良いです。 しかし、GTXを駆り立てるためには、切り口はかなり開かれていなければなりませんでした。 当時、それはそのような34000ロックハードギルダーがかかりました。 それに加えて、排他的なPhilips / Renaultラジオカセットプレーヤーのための2250ギルダーがありました。 自動変速機でルノーフエゴを運転するために、1900ギルダーは離陸しなければなりませんでした。

それらは乏しいが高価ではない

これらのルノーは現在比較的まれであり、あまり求められていません。 価格はフレンドリーな1200-3500ユーロの間です。 本物のトッパーにはもっとたくさんのものが必要になることがあります。 しかし、これらの提示価格がどの程度達成されたかを知ることはできませんでした。 あなたはフランスでルノーフエゴを見つける可能性が最も高いです。 しかし、まだここに隠されているものを誰も知りません。

快適な価格レベルは、ここに一度に来たことのない他のルノー車にも適用されます。 R20sとR30sはまたとても楽しいと貴重な古典の中です。 彼らは広々とした家族やビジネスカーでした。 数年前、オランダのナンバープレートにはR20の数が20未満でした。