プジョー604は1975年のジュネーブモーターショーで紹介されました。 プジョーは、多くの同僚と同様に、ケーキが長年BMWとメルセデスベンツの間で分割されていたトップセグメントに参加したいと考えていました。 プジョーはリムジンを「最もエレガントなフランスのトップモデル」として提示し、「古典主義と洗練の成功したブレンド」について話しました。 とどろくマーケティング言語は常にあります。 したがって、プジョー604は、ある種の生活の質、わずかに国民主義的な「生きる喜び」を象徴しなければなりませんでした。
プジョーはすでに6気筒エンジンを製造していた
しかし、604は6- 601年の1934以来の最初の1935気筒プジョーでした。 すでに述べたように、この車は、メルセデスとBMWの大型モデルが当時主導的な役割を果たしていた市場の権威ある部分を狙っていました。 発売時、604は136 hp、軽合金、2.664 ccのV6ガソリンエンジンとシングルまたはツインキャブレターを備えていました。 車は当時の後輪駆動のトッパーに加えて考えられるすべての贅沢と完全に一致していました。 これらの特徴により、最新のプジョーはプレミアリーグでその地位を獲得しなければなりませんでした。
プジョー604はサクセスストーリーではありませんでした
豪華な5人の604は、プジョーが望んでいた成功ではありませんでした。 特にコスト面で504から引き継がれている目立たないスタイル、技術革新の欠如、平凡なパフォーマンス、そして平均以上のさび感から、これはマスコミが知っています。
さらに、1973年の石油危機後の不況の後の導入の瞬間も不幸でした。 当時、大量生産車の市場は世界的に崩壊していた。 フランス人のように喉が渇いた人でも、車の消費量が多すぎたからです。 私たちは最近、604台のキャブレターと自動リムジンでなんとか運転できたと喜んで言った1人の所有者と話をしました…3人にXNUMX人。 しかし、それは不適切な使用によるものでした。
まだ歴史的に重要
604の歴史を歪めたのは、1979年にターボディーゼルエンジンを搭載した最初の量産車の604つとして1977を獲得したことです。 メルセデスは300年にメルセデスXNUMXSDの最初のターボディーゼルエンジンでフランクフルト証券取引所に参入しましたが、それは米国で独占的に販売されていました。
505に1980が導入された後も、売上高は減少し続け、最後の1985は604のラインから外れました。 604は、1975から1986への製造期間中にわずかな変更を受けました。 基本モデルは完全に維持されていました。 153.252アイテムが合計で販売されました。
事態
プジョー604の購入は常に思慮深い購入でした。 「思慮深い」は必ずしも「賢明」と同じではありません。 最初の所有者は、購入後に「上級の減価償却」という難しいレッスンを受けました。 しかし、その打撃は通常問題なく受け入れられました。 大規模なプジョーの市場価値はすぐに「仮想」でした。 だれもそのような滴り落ちる錆びた戦艦を望んでいませんでした。
一方、彼らの心の中で6気筒を閉じたいと思う愛好家がいます。 そして、あなたはまだクールなものを見つけることができます。 最高10milまでの非常に素晴らしく良いコピーを購入することを考えてみてください。
このモデルに欠けていたのはV8だった。 それは、大きすぎるキャブレターがなくても、はるかに低い回転数でパワーが放出されるため、はるかに優れた動作を実現し、より高い名声を与え、さらに経済的だからです。 オペルは、たとえば成功を収めたディプロマット V8 でこれを証明しました。
そして、その V8 もプジョーの当初の計画ではありましたが、オイルショックの影響で、経営陣は土壇場で V6 にするという不器用な決断を下しました。 V6 をベースとした設計のため、V8 の誤ったブロック角度が含まれます。
美しい車、そしてその「クーペ兄弟」である 504 も！
そして、同じく美しいフィアット 130 とその美しいクーペバージョンと同様に、ファット・ドイチェの命令を含めようとして無駄に終わった「農民ブランド」の数えきれないほどの試み…。
やります。 この種の車は私の人生ずっとそこにあったので、いつも気に入っています…。