C72とC77の夢 ホンダの醜いアヒルの子

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ホンダのヨーロッパでの真のブレークスルーは、最初の1959の「大きな」ホンダがハンブルクに上陸した144年に始まりました。 現在最も一般的なC72とC77は、すでに第1960世代のDreamsでした。 20番目のホンダドリームシリーズは72年に登場し、「通常の」モデルは現在77馬力を生み出しました。 C 1960 / C XNUMXモデル(XNUMX)の登場により、以前のシリーズの歯の問題も解決されました。 問題点は、クランクシャフトに取り付けられたクラッチでした。 そのリンクが保持されました。 しかし、時々クランクシャフトが壊れました。 新しいシリーズでは、クラッチが入力ギアボックスシャフトに移動し、短いプライマリチェーンがクランクシャフトからの駆動を提供しました。

味が違う

ホンダドリームはそのように見えませんでした。 回復:ヨーロッパで慣れ親しんだバイクのようには見えませんでした。 そして、彼が「非常に多くの」回転を行うことができたという単なる事実は、人々を疑わしくしました。 夢は彼らの旧世界の競争よりもはるかに現代的でした。 彼らのフレームは、スイングアームのフロントフォークと同様に、プレス鋼でできていました。 私たちは以前にそれを見たことがあります。 しかし、エンジンにはオーバーヘッドカムシャフト、スターターモーター、信頼性の高い電気設備が備わっていました。 そして、夢には点滅するライトがありました。

夢は250と305 ccマシンとして利用可能でした。 longinhodの違いは穴の中にありました。 それはC72 54 mmとC77 60 mmでした。 ホンダの54 mmは両方ともヒットでした。

オートバイがまだ高い使用価値を持っていた時には、それらはすべて大きなプラス点でした。 夢はあなたが言うだろういわゆる古典です。 年齢のために。 しかし、彼らはまだ人気になりたくありません。 それはなぜでしょうか。

進行中の作業

Honda Dreamsのエンジンブロックは、モデルの過程でかなりの数の詳細な変更を受けました。 それらはすべてワークショップのマニュアルに記載されていました。 しかし、誰がそのようなワークショップマニュアルを持っていますか? Dreamブロックの非常に多くの部分が非常によく合います。 しかし、そのようなブロックが誇らしげに始まっているなら、それからすべてはうまくいかない。 したがって、そのようなブロックの改訂はプロにとっては何かです。 そして新しい部品は見つけにくく高価です。

また、春の要素やマフラーのようなものは「レプリカメーカー市場」によってまだ発見されていません。 サスペンションは通常勇敢に跳ね返りますが、それは100年間減衰していません。 そしてそのようなホンダが転がり始めるとき、それは夢からロデオの馬に容易に変わることができます。 ああそう:クロム部品と点滅ライトはほとんどありません。 そして、相棒は青と赤の色で生産をカバーしています。

さらに、すべてのDreamsの板金加工も錆びる可能性があります

その間、夢はめったに提供されず、めったに求められません。 トップコピーの場合、€6.000〜8.000を超える金額が要求されます。 誰もそれに値をつけるための努力をしません。 100億の請求書があるとしても。 そして€3.000でも新しい所有者を見つけられないトッパーを知っています。 あなたが興味を持っているなら、しかし、トップに行きます。 C72またはC77を復元するのは困難で費用がかかるためです。

C 77モデルは1960年代半ばに非常に古かったです。 大きなフェンダーと板金は過去のものでしたが、それらはまだモーター駆動の最新のものでした。 ホンダはCB 1968とCB 250の到着で350の時代遅れのデザインを置き換えました。

復元されていないファッションモデルは、VelpのRoadrunnerMotorenにあります。 長年。

 

 

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3反応

  1. 1965 年、私がまだ 18 歳だったとき、私は若い青い 250 ドリームに乗り、フォールスホーテンでの練習許可証を持っていました。騒々しい気分で、私は大学に通うためにこっそりロッテルダムまで車で行きました。
    帰りに立ち寄ったのですが、免許証があればバイクを置いて取りに行くことができました。
    しかし…。私は自分のバイクで出発しなければなりませんでした...幸運なことに、私の父は戦前に働いていたホンダの輸入業者ヘット・モーターパレスとまだ非常に良好な関係を持っていました。
    彼は黒の305ドリームを手配し、青の250のナンバープレートを注文し(当時はまだ簡単でした)、そうして私は完全に違法運転(そして合格)をしました。

    c72とc77の夢。ホンダの醜いアヒルの子

  2. こんにちはテオ、その通りです。 私は最も美しい小さなラヴェルダの例を締め出していました。 それ以来、それらは発見されており、それ自体で非常に長い記事の価値があります!

  3. ホンダの夢の素敵な作品を褒め称え、中間タイプとしてcb72とcb77もありました。
    250&305としても活躍し、スポーティなモデルとして、XNUMXつのキャブレター以上のパワーでお届けしました。
    cb 72&77の病気にはシフトシャフトの問題がありましたが、クランクケースが水平方向に分割可能であるためです
    新しいアクスルとローラーベアリングで簡単に解決できました。
    cb 250 /。 350はその後市場に出ました。
    テオ神父

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