MGメトロターボ それはそのような成功ではなかった

1983年以来、22.000台弱が作られているからです。 成功しなかったのは主に 1986 つのことによるものでした。コアの MG 愛好家は、これは単なる偽の MG だと考えていました。 BMC バッジ エンジニアリングの荒涼とした想像力に欠ける例です。 そして、XNUMX 年の品質にはまだ改善の余地が残されていました。

しかし、その最初の議論では、「市場」は小さなヤドクガエルを正当に評価しませんでした

MG メトロ 1300 の開発と再設計により、この車は「メトローチェ」とはまったく異なる車になりました。 MG メトロ ターボには、非常にユニークなものとなる一連の大きな変更が加えられました。 これまでの MGB よりも速く、活発な MG でしたが、それだけの努力を尽くしても、MG のプロフィールは単なる…小さなメトロにすぎませんでした。 そしてそれは、クラシック MG 愛好家にとっては不安以上のものでした。

さらに、車の製造品質はかなりばらつきがあることが実践で証明されました。

改善に向けた暫定的な傾向は、最初の数年間は「非常に悪い状態から許容できる状態まで」と非常に慎重に説明されており、車の品質が向上し始めたのは 1986 年頃になってからでした。 しかし、すべてがうまくいったとき、車のパフォーマンスは概して良好で競争力がありましたが、XNUMX 速ギアボックスを備えた A シリーズ エンジンによって制限されました。 コンセプト全体が追加のギアを求めていました。

ギアがXNUMXつ少なすぎる

この追加のギアは、ロータス エンジニアリングからの多大な支援を受けて 1.300 馬力に指定された 93 cc ブロックに必要でしたが、実際にはほぼ 100 馬力を発揮することがよくありました。 したがって、エンジンは、シリンダーヘッド、クランクシャフト、ナトリウム充填排気バルブなどの競技用エンジンに一般的な部品や材料で大幅に強化されました。その結果、残念ながら、実際に装着すると見た目はあまり変わらない、かなりユニークなエンジンが完成しました。標準ブロックよりもフロント側になります。 ギャレット T3 ターボによって部分的に生成された MG メトロ ターボのパワーが、かなりの数のギアボックスが失われた理由でした。

ルールのいとこ

損傷を制限/防止するために、MG は電子制御ターボ圧力制御を考案しました。 そして、MG は、現代の (ターボ) 車に搭載されているすべての電子制御の分野における先駆者となりました。 すぐに運転できるメトロ MG の最高速度の重量はわずか 830 kg で、滑らかではありますが、時速 169 km の最高速度を実現します。 その速度を抑えるために、MG にはフロントにディスク、リアにドラムを備えたパワー ブレーキ システムが搭載されていました。 サスペンションは、Hydragas サスペンションの簡略化されたバージョンによって提供されました。

彼の時代には

興味深いのは、当時の批判的な自動車ジャーナリストが、メトロ MG は外観は素晴らしい車だったが、性能は期待外れだったと報告していることです。 しかし、側面の「Turbo」の表記は非常にクールであると見なされ、価格は「それほどクレイジーではない」と記事で説明されました。

錆びに非常に弱い

ボディワークに関しては、これらのアナボリックメトロの錆に対する敏感さはかつて「夏の太陽で溶ける氷」と形容されました。 そしてそれが今では希少なものになっています。 一般のメトロにはまったく興味がありません。 MG メトロ ターボへの関心は、せいぜい中程度です。

このようなMG-Turboブロックには多くのことが行われています。 しかし、それは決して内部の光景ではありません