ジャガーXKE（E-TYPE）

最も男性的なドライビングマシンである、エレガンスと希釈されていないタフさを兼ね備えたサラブレッドのトップアスリートであるジャガーXKEまたは「Eタイプ」は、英国の自動車産業を「XNUMX年代」の破壊から救った車だけではありません。 また、エンジンを前にしたスポーツカーの長蛇の列の基準を設定しました。

E-Typeが爆弾のように命中

彼がジュネーブ自動車ショーで最初に1961で上映されたとき、E型感覚は世界中のすべてのガソリンヘッドを引き起こしました突然、スポーツカー愛好家の全部族はたった$ 5.500で彼らの究極のスポーツカーを買うことができました。 それはポルシェのためにあったものの半分だけそしてメルセデスガルウィングまたはフェラーリのために取られなければならなかったもののせいぜい3分の1でした。

Dタイプの民間版

XKEは、1950年代にジャガーがルマンで圧倒的な勝利を収めたDタイプのコンペティションカーの民間人による進化でした。 レーシングカーを究極のスポーツカーに変えるには、約4年間の設計とエンジニアリングが必要でした。 E - タイプはその長い湾曲したフェンダーラインとルーバーでその信じられないほど長い鼻を持っていました。 ラインは卓越した対称性とダイナミクスのものでした。

Norman Dewisによって技術的に開発され、（Jaguarの空力スペシャリストであるMalcolm Sayerと共同で）William Lyons卿によって設計された、Eタイプは大陸のスポーツカー製造業者のためのインスタントクラシックそしてほとんど無敵の競争相手でした。

新しいジャガーは非常に進歩的なスポーツカーでした

彼はフロントとリアのディスクブレーキ、独立したサスペンション、そして265 hp製の手ごろな6つの直列エンジンを持っていました。 これはE - タイプ240 km / hを速くしました。 フェラーリほど速くはなかったが、定価£2000で、それはほとんどめちゃくちゃ安かった。 ポルシェやフェラーリのためにお金のない人々は突然一緒に遊んで、大きな男の子と一緒に戦うことができます

クーペとカブリオレの両方のバージョンは爆弾のように地面を打ちます

Eタイプは印象的なパフォーマンスを提供しました、素晴らしいブレーキと非常に機敏なコーナリングを持っていました。 これにより、彼は、ガスである程度の混乱を引き起こし、シケインに匹敵するほどのものになりました。 どんなフェラーリもそれと競争することができませんでした。 コンバーチブルはまた、その低い重心からさらに多くの恩恵を受けました。

V12とは

1971では、フードの下に強力なV12が装着されているとき、Eタイプもまっすぐに高速でフェラーリと同じくらい速かったです。 XKEは、最初はポルシェ：のみを配信したパフォーマンスを、0-100から6,4秒で配信しました。 そのV12は、この素晴らしいコンセプトの究極の開発段階でした。

車の歴史の中では、Eタイプのセンセーショナルで滑らかにアグレッシブに伸びる美しさに匹敵することができた車はほとんどありません。 そしてXJSコンバーチブルと最近のXJSモデルがブランドを再びスポットライトにするまで、Jaguarのデザインには何年もの間落ち着きがありました。