ホンダVT1100。 （1985-2007）に似ています...

上手。 日本人は、ハーレーが機械と最もよく競争できることに気づきました…ハーレーのように見えました。 そしてホンダVT1100は本当にしました。 したがって、成功が保証されます。

ハーレーより良い

しかしもちろん、日本人は技術的には石器時代のような方法ではなく、技術的にすべてにアプローチしていました。 もちろん、1.099ccのツインは液冷式でした。 スポーツ用の肺があると言っているわけではありませんが、シリンダーごとにXNUMXつのバルブ（XNUMXつの小さな吸気バルブとXNUMXつの大きな排気バルブ）とシリンダーごとにXNUMXつのスパークプラグがあり、大きな例を上回りました。 そしてもちろん、シリンダーごとにオーバーヘッドカムシャフトがありました。 バルブリフターは油圧式であるため、バルブを調整する必要はありませんでした。

XNUMX速またはXNUMX速ギアボックス

VT1100は、85つおよび86つのギアボックスで利用可能でした。 さらに、1100'ersと1100'ersのXNUMXつのビンはやや脆弱でした。 XNUMX速歯車が壊れた。 そして、そのために利用できる部品はこれ以上ありません。 だから：ギアボックスのシフトが不十分なVTXNUMX XNUMX速ギアボックスはどれほど美しいのか！ VTXNUMXにはシャフトドライブがありました。 そして、それは常にプラスです。

ヒント「...のように聞こえる」

ブロックでは、クランクピンの配置に違いがあります。 大まかに言えば、1995-1999モデルはワンタップでオンになるビッグエンドを備えています。 他の人たちはオフセットクランクタップを持って歩きました。 前者はハーレーのように聞こえた。 XNUMX番目のバージョンはよりスムーズに実行されました。

67rpmで約5.000hpで、VT1100は依然としてパワーに優れています。 しかし、そのすべてのパワーとトルクで、エンジンを最低回転数で最高ギアで駆動することもできると考えるなら、ビートブリッジを上ってください。 伝送線路は少しミュートされています。

VTは、ギアが高すぎるとエンジン速度が低すぎると非常に箱型になります。 トランスミッションの剛性は、より低いギアにシフトするときにも見られます。 その後、リアタイヤがきしむことがあります。 ちなみに、箱はバターのような滑らかなシフトの例ではありません。

予想以上にダイナミック

厄介なことに、VT1100は最低速度ではあまり扱いにくいので、ドゥースブルフの大通りをクルージングすることを考えてみてください。 これは速度とともにかなり良くなっています。 曲がりくねった二次道路でも、ホンダVツインはうまくいきます。 そして、あなたが交差するオオカミのためにブレーキをかける必要があるならば、前輪の単一のディスクはそれをうまくやります。

もちろんロールックを大切にすることと関係がありますが、リヤサスペンションは硬く、VTドライビングがドライバーにとって苦痛ではないのは、シートが厚くパッドされているためです。 ピリオンパッセンジャー/ Vは細身の体型で、ドライバーがとても好きでなければなりません。 彼女は体調が悪いからです。

低燃費

おかしなことに、驚くほど走行距離が短いこれらのマシンを見つけることができます。 彼らは明らかに、モーターサイクルが盲目的な情熱ではなく、ライフスタイルの一部であった時代からのものです。 ちなみに、古いものはダブルディスクブレーキと両側に排気があります。 しかし、それはハーレーのようには見えませんでした。 片側のXNUMXつの排気口の曲がりは、すでにかなりの数の溶けたレインパンツと裸の子牛への火傷を引き起こしています。

ハーレーより安い

あなたはすでにおよそ€1100からホンダVT1.850を持っています。 トッパーは5.000ユーロ弱の価格を求めています。 そしてそれらのそれぞれはあなたにそのお金のためにあなたにたくさんの運転の喜びを与えることができます。