ホンダマグナV65、「勝利のV？」

「セイバー」、「マグナ」、「インターセプター」により、ホンダは普遍的な日本のオートバイである「UJM」の概念に終止符を打ちました。 シリーズには、現在一般的な4インラインエンジンの代わりにV4ブロックがありました。 私たちは家族の中で最も太い巡洋艦を見ます：65に提示されたホンダマグナV1983。

ホンダはホンダマグナV65で自分自身を区別したいと思いました

結局のところ、すべての日本のオートバイメーカーは80の開始時に4気筒インラインエンジンを搭載したオートバイを製造しましたか？ すべてホンダのCB 750を模しています。 他の何かのための時間でした。 V4のための時間。 それは2シリンダーと同じぐらい狭くすることができる間そのブロックセットアップは並んで4の高速を可能にしました。

そして、90°のブロック角もバランスのとれたエンジン回転を保証しました。 そのアイデアは素晴らしかったです。 そしてブロックには、それぞれ独自の、特徴的なシュノーケルとロールがありました。 ホンダマグナはクルーザー、インターセプターはスポーツマン、そしてセイバーはその家族の最も中立的なメンバーでした。 それらは、初期の問題の後、非常に信頼性の高い4気筒V字型を備えた印象的な機械でした。

問題がありました

初期の頃からの問題は部分的には技術的で、部分的にはPRに関連していました。 カムシャフトの損傷は、特に米国のブロックで発生しました。 アメリカ人がハーレーに慣れている速度である3.000 rpmをはるかに下回る速度で運転しているとき、ヘッドへのオイル供給は低すぎることがわかった。 しかし、一つのVエンジンは他のものではありません。 そして正しいスタートとウォームアップ手順はアメリカ人にも当てられませんでした。 それに加えて、それらのやや失礼な人々はいかなる種類の保守についても構造的に何もしないという事実を付け加えます。

それでも、その不幸に対するホンダの対応は、美しさに値するものではありませんでした。 最初に会社は「いいえ！」のように問題を否定しました。 それから私は妊娠していません！」そして、不適切なメンテナンスと短いサービス間隔のせいにして、バルブを正しく調整するための特別な道具を考案しました。 彼らは静かにデザインと細部そして生産方法を変えた。 そしてそれはすべて技術的にうまくいった。 その評判だけですよね？ ホンダV4の第一世代は良い名前を持っていませんでした、最初のV4革命は失敗しました。 そしてその間に、スズキとヤマハはすでにマドゥラとVmaxで考えを使い始めました...

今ホンダマグナV65は認識を得ます

その間に、ホンダV4エンジンは彼らが値する認識を得ます。 そしてホンダのVFRは伝説的になりました。 私たちの例は、人気プロセスの最も素晴らしい部分にあります。それは、愛好家がいてエンジンがあることです。 しかし、熱心なクラブはまだ小さく、エンジンの範囲は広いです。 あなたは何をしますか？ 正しい：少ないお金のためのたくさんのエンジン。 そして、60年代のいつかにきちんとしたハーレーダビッドソンWLAも150より硬いギルダーを生み出さなかったことを思い出してください...

その堅い65 ccブロックが付いているホンダマグナV1.100はその間非常に注意深く「おそらくこれまでで作られた最高の巡洋艦のうちの1つ」とラベルされます。 オランダでまだかなりカバーされているそれらのホンダマグナ車のほとんどは米国モデルです。