すべてにペンキを塗る。 塗料から塗料への予期せぬ反応

多くの場合、人々は実際に自分自身について話しているときに「誰か」と書きます。 そして、何も気にしない人は「すべてを気にしない」。 しかし、このテキストは、すべてを気にかけなかった他の誰かについてのものですが、それは悲惨さの始まりにすぎませんでした。

スプレーした直後に、彼は彼の即席のスプレーブース（建築用ホイル）がスプレーミストが至る所に付着するほど十分に接近していなかったことを発見した。 そして翌日、彼は新しくスプレーした塗料が古い塗料層と反応し始めたことを発見しました。 だからこそ、私たちはいくつかの明確なステップでペイントの世界を歩んでいます。

塗装タイプ

スプレーする前に、車にどのような種類のペンキが塗られているのか - またはそれがオートバイであるようにするのか - を知る必要があります。 何十年にもわたり、工場の塗装にはさまざまな塗装システムが使用されてきました。 以下のリストはその過程で良いガイドラインを提供します。

NCワニス（ニトロコンビネーションワニス）

これらのニトロまたはニトロコンビネーションラッカーの場合、硬化は溶剤および希釈剤の蒸発により起こる。 したがって、乾燥時間は単なる物理的現象です。 ニトロコンビネーションラッカーは、光沢および耐候性を改良するために添加バインダーとしてアルキド樹脂を有する。 乾燥したラッカー層は鋭い溶剤で再び溶解することができる。

KHラッカー（アルキド/メラミン樹脂入り合成樹脂ラッカー）

組成にもよりますが、この漆は常温で乾燥しますが、焼き漆としても供給されます。 酸化乾燥中、酸素が空気から吸収され、バインダーに化学変化が生じます。 その結果、ラッカー層はもはや溶解しません。 このラッカーは、別のラッカーシステムの下塗りとして簡単に使用できます。

TPA（熱可塑性アクリルラッカー）

この種のワニスは、硬化剤により、付加乾燥、すなわち化学的に反応するバインダー、および高い充填能力を有する。 このタイプのニスは溶媒に部分的に敏感であり、それ故に接着の問題を引き起こす可能性があります。

TSA（アクリル/マッフルラッカー熱硬化性）

TPAと同じですが、適切に修復されれば、それは免責のあるアンダーレイとして維持できます。

塗料の種類を決定する

これは溶出試験で最もよくできます。 目立たない場所で、ペンキの上にニトロ（シンナー）に浸した白い布をこすります。 布が変色している​​場合は、塗料が溶けるためです。 これは、ニトロ／または熱可塑性ラッカー層である。

サンディング中に、コーティングが硬化したかどうかを感じることができます。 ペンキが紙やすりで磨くときに乾いたほこりを発しないが、「タフ」に感じる場合、それはラッカーの次の層を適用するのに適していません。 完全に取り除くのが最善です。 または、チャンスをつかむことができます。ペイントを、マイルドで硬化性の高いプライマーの薄い層に数枚入れます。 そのプライマーの溶剤は、下にある塗料が溶けるのを防ぐために、すばやく蒸発できる必要があります（温度！）。 これは、古いコーティングと新しいコーティングの間の中性分離器として機能します。

メタリックペイント：XNUMX回またはXNUMX回のコート？

ほとんどのDIY担当者にとって、使用されているメタリックペイントの種類（XNUMX層システムまたはXNUMX層システム）を目で確認するのは簡単ではありません。 細かいサンドペーパーまたはポケットナイフを使用して、何を扱っているかを判断できます。 無色から乳白色の擦り傷が見られる場合は、メタリックペイントがクリアコートで覆われています。

金属層上のクリアコートは、単一システムで達成できるよりも多くの色と深さをベース層に与える。

面白い材料、それはラッカーとスプレーです。 また戻ってきます！