ハーレーダビッドソンの文字コードはほとんど神秘的です。 少しの善意で、より豪華なツアラーに半分を与えることができます alfa「De Kenner」は、ハーレーダビッドソンの種類を正確に示していることに賭けてください (ハーレーとダビッドソンの境界線に注意してください。工場はそれについて非常に時間厳守です)。 しかし、指定「ST」は明らかです。 たとえば、FXSTS Springer Softail があります。
STはSoftailを表します
そしてその指定Softailは - ちょうど1 't'で - アメリカブランドの '登録商標'を持つ他のすべてのものと全く同じです。 これらのSTモデルで、ハーレーは今人気のあるレトロ分野の先駆者でした。 ソフテイルはバネ下のリアフレームの提案、「ハードテイル」に他ならない。
STモデルは確かにスプリング要素がエンジンブロックの下に隠れていたリアサスペンションを持っていたので、それは錯視でした。 それは恐ろしいことではありませんでした、それでもまだ。 「ルックス」は「クール」でした。 そして、1980年代の終わりごろから90年代前半にかけて、ジャーナリストが道路の取り扱いや操縦行動について不満を言うのはどうですか。
あなたがそのような1340 ccツインをドゥカティか何かと比較したならば、それはもちろん正当化されました。 ターゲットグループはそれに満足していました。 そして、勇敢に操縦したかったハーレーの運転手はどうですか？ 彼らはちょうどダイナを買った（または資金を調達した）。 それを完全にノスタルジックにするために、同じくSTラインは同じく同じく1940から来るように思われたフロントフォークを持っているバージョンであるが、もちろんデジタル計算された 'Springer'を含んでいました。
Evolutionブロック
ハードコアのHarley Bikers氏によると、Evolutionエンジン（1984から2000へ）はかつて何もなかった。 最後の本当のハーレー？ それらは初期のショベルヘッドでした。 すてきで美しいですが、それらを表すことのできるEvoブロックは、HDブロックが行ったことよりも長く残っていました。 ton +をスムーズに実行した双子の事例が文書化されています。 さらに、当然のことながら、ヨーロッパの双子が、1340 ccのフル49 ccから、63アメリカンの馬のうちのXNUMXだけが残っていた環境要件のためにそれほど多くの電力を失っていた。
愛と尊敬
そして当時のヨーロッパのハーレーライダーは、アメリカのテクノロジーに希望と愛と敬意を持っていた人々でした。 そのため、スピードはあまりありませんでした。 そして、アメリカ人は電力と消費を維持しながら排気ガスを効果的に掃除するのがあまり得意ではなかったので、そのようなハーレーはヨーロッパ版で多くの電力を失っただけではありませんでした。 それは一般的に、米国で販売が許可されていた「自由呼吸」の63馬力バージョンよりもかなり経済的ではありませんでした。 1分の14程度の消費を考えてみてください。
その消費は定期的な燃料停止を確実にしました
そしてそれは良かった。 なぜなら、これらのハーレーの座席の位置は、しばしばそれがよりよく見えたからです。 さらに、STは超女性向けではありませんでした。 フロントブレーキとクラッチのためのレバーはかなりのつまみを必要としました。 そして少し強くブレーキをかけるために、ブレーキレバーは本物の船長の爪を求めた。 このように文句を言われてきた取り扱いについて簡単に説明することができます：あなたがそれが想像されたそのようなハーレーを使うならば、何も悪いことはありません。
購入するときは、排気システムを見てください
ほとんどすべてのハーレーの所有者は、一般的に騒々しい排気システムに誇りを持っています。 青い曲線は、それに合わせて調整されていない（またはツインでの不適切な「ブロー」）混合を示している可能性があります。 二次ベルト伝送は約50Dkmに適しています。 しかし、それはほとんど静かに実行されるはずです。 これらのマシンのリアフォークベアリングは注目の的です。 ペイントとクローム（工場出荷時およびアフターマーケット取引から）は期待を下回っています。
オファーは広く、売るときにハーレーに引き落とさなければならないという証拠。
