村人および車の修理業者テオテルベルは最近彼の新しい買収を示すために来ました：メルセデスベンツTクラス
1978までは、メルセデスベンツは実際にはステーションワゴンには何もしていませんでした。 ベルギーと - もちろん - イギリス（Crayford）には、メルセデス・ベンツのセダンをセダンからステーションカーに変換する小企業がありました。 しかし、それは小規模であり続けました。 そして高価です。
それからメルセデス・ベンツTがあり、そこではTは「輸送」と「観光」の両方のために立っていました
そしてその概念の初期の頃には、駅車探しの仲間の男性が実際にメルセデス駅車を探していたかどうかは疑問でした。 メルセデス・ベンツTモデルは在庫から単に入手可能であったが、「通常の」メルセデスの購入者はしばしば深刻な納期があったからです。 それでもやはりコンビネーションは彼らの顧客を見つけました、そして、メルクデス・ベンツが「彼らの考えを盗んだ」の後にイギリスのクレヨンは良い動きをしました。その瞬間からSクラスを基礎として。 それはより排他的で、イギリスにとってかなり良いマージンをもたらしました。
高価なものでした
しかし、ボンネットの下に6気筒のこのような本物のメルセデス・ベンツもまた非常に高価で有名なものでした。 2,5Tに搭載されていた250リットルエンジンは、それ自体がすでに証明されている有名なブロックでした。 6気筒エンジンはほぼ130 DIN馬力を供給し、そのうちオプションの自動変速機はかなりの数を消費しました。 Tはそれよりもダイナミックよりも堂々としたスタイリッシュです。 手動のギアボックスで、このベンツはかなりもっと精神を持っていました。 消費量は、モーターテクノロジーが長年にわたってどれほど進化してきたかを示しています。 私達のアーカイブで私達は自動変速機が付いているメルセデス・ベンツ250が140の上の1 Autobahnの上で堅いトロット（4,6 km / h）の上で動くと読んだ。 消費が170 km / hを超える最高速度であったこと、これは今は知りたくないことです。
オートバーナー
アウトバーンでも最高速度でも、そのようなメルセデスは最高であり続けていますが、二次道路でもメルセデスの人々が技術の面で行った努力の価値がありました。 パワーステアリングは（非常に大きなステアリングホイールと一緒に）その仕事をうまくやった、ブレーキは同じように機能した。 そのようなシックな作業台車のダッシュボードはとてもよく整えられていたので、ほとんど完成していないように見えました。 座席はドイツ人でしっかりしていて、確かに柔らかすぎませんでした。 メルセデスコンビでかなりスマートだったのはレベルコントロールで、負荷に関係なくリアを同じレベルに保ちました。 例としてサスペンションとダンピングを経験しました。
良くない
これらのメルセデスモデルに関するランダムなテストの山は賛美歌のように読めます。 引用ですか？ 「総仕上げが自動車業界特有のレベルであることを否定することはできないでしょう。」 別の引用？ 「それらは美しく作られた、完璧な駆動機です」。
メルセデス・ベンツTライン（W123）はディーゼルとガソリンで2リットルからのエンジンの範囲でそこにありました。
それでそれができる
しかし、数キロメートルですばらしい状態のそのようなトッパーを見つけるために？ 難しいですね！ すべてが有限です。 これはメルセデスベンツTクラス車にも適用されます。 それがキロメートルではない場合、錆や一般的な消耗もそれほど多くの美しい車になる可能性があります。 しかし、Theo Terwelは、完全な生存者がまだ見つかることを証明しました。 そして、Theoは彼のコピーをPerfectに戻しましたか？ ああ、それは彼の遺伝子にあります。 「完璧は良い出発点です」からです。 そしてそれが彼らがメルセデスベンツで考えたことです。
