99歳のときにノートン75ドミネーターを購入しました。 XNUMXギルダーのために…後でそしてもっと合法的に私は安いオートバイに乗り続けました。 最初に貧困から。 それから一種の愛情から。 その後、信念から。 彼らは私にとって十分に速かったからです。 自分でメンテナンス（修理）できるからです。 そして、私が持っていたそれらの最も古くて最も安いオートバイは今では非常に高価な古典であるということですか？ おもしろいですね。
速すぎる、硬すぎる、醜い
ブランドやタイプに対する私の興味、またはそれを貪欲と呼ぶのは、120年代の初めに止まります。 それ以来、私の好みでは、オートバイは電子機器が豊富な醜いタッパーウェアの電力倉庫になりました。 250馬力以上で最高速度が49km / hを超えていますか？ 私にとって、それはXNUMXセンチの若い男がいるようなものです。サウナでとても印象的です。 しかし、他に何ができますか？
スタートレックとマンガシリーズは明らかにオートバイデザイナーの間で「最先端」であるため、その醜いことは大いに役立ちます。 光学面では、現在のエンジンブロック自体も、プラスチックの後ろに隠すことで最適に機能します。
すべてが制御されていますか？
そして、エンジンが誰かがハンドルを握ることを可能にするという、増え続ける電子制御のいとこの軍隊？ これは、技術者とマーケティング担当者がXNUMXつのキュービクルで眠っているときに得られる急増です。 ABSはスマートです。 しかし、それ以外の場合は、耳の間、右手首とお尻の間のソフトウェアに依存しています。
最近まで、私の毎日の運転手は3年のMoto Guzzi Cali 1991でした。そのマシンは、私がオートバイに求めるすべてのものを具現化しました。 しかし、1984万人も経たないうちに、彼はとても疲れていたので、引退することが許されました。 彼はきちんとしたXNUMX'erに置き換えられました。
その間、私は時々現代のオートバイに「仕事のために」乗る
それらの機械は私の中の古い機械エンジニアをとても幸せにします。 しかし、彼らは私を感情的に傷つけません。 だから私は古いものを運転し続けます。 しかし、時々私はそれらの時代遅れの、行儀の良い燃焼機関を気の毒に思います。 ちょっとした冬のライドの後、オイルレベルゲージにマヨネーズのしずくが滴り落ちるのを見るときのように。 マヨネーズはフライドポテトに属しています。 エンジンブロックにはありません。
そして、あなたは電気バイクに乗るように招待されます
電動バイクの世界はその子育てから抜け出し、今では思春期と思春期の間のどこかにぶら下がっています。 専門的に関わっている人々はまだ抑制されていません。 そのアプローチはまた、最も美しいしだれ堤防ルートについての静かな会話であることが判明するものの化石として私を招待することにつながります。 そして、私たちは約XNUMXのゼロとエネルギカに向かって進んでいました。
E-motorland Zero（USA）とEnergica（It）は明らかにパイオニアです
彼らは若い会社であり、その背後にある重い歴史を持つオートバイメーカーではありません。 確立された大手二輪車メーカーはまだやや控えめです。 初心者は失うものは何もなく、すべてを手に入れることを望んでいます。 ZerosとEnergicasは、現代のオートバイのように見えます。 彼らはまた、たくさんの電子ヘルパーを持っています。 しかし、「ストリート」の運転モードでは、BMW R75 / 5と同じように操作できます。 しかし、その後は状況が異なります。 あなたはイグニッションにキーを置き、「ガス」を与えます。 それからあなたは運転します。 あなたが与える「ガス」が多ければ多いほど、あなたは速く行きます。 完全に無段階の加速。 そして、最初のメートルから単に信じられないほどの最大トルクで。 しきい値を下げるために、Motoshareを介してゼロをレンタルすることもできます。
馬力からkWまで
私のMTSの時代、私たちは新しいユニットへの移行の真っ只中にいました。 1kWが1,36hpに等しいことを学ばなければなりませんでした。 したがって、ゼロSR / Sの82kWはほぼ112hpです。 –実際には常に存在します–最大トルクは190Nmと非常に大きいです。
ゼロに乗ることは、ドレスにフリルのないモーターサイクルです
音やバイブレーションなどのエモオプションはすべてありません。 電気はモーターサイクルを本来の本質に戻します。 それは違います。 それには慣れる必要があります。 しかし、それに慣れるのはすぐに進みます。 乗車中、足りないクラッチレバーを一度だけ握りました。 そして、私は楽しんだ。 また、沈黙。 その考えに慣れるために、電気バイクのサプライヤーはまず、Motoshareを通じてそのようなマシンをXNUMX日レンタルするように宣伝します。 それはどうやら何よりも売れ行きが良い。
航続距離に関しては、ロングライドドライバーにとってはまだ少し遅れています。
BMW GSにTouratechタンクで燃料を補給する方が、Eモーターを接続するよりも高速です。 はるかに高速。 しかし、地域での使用には問題はありません。
電気を運転します
しかし、次の毎日の運転手としてそのような電気技師を選ぶことを私に確信させたのは、あなたがそれを温度に上げないことによってそのような自転車を虐待することができないということです。 電動バイク（5年間、走行距離無制限の保証付き）では、ディップスティックにマヨネーズを付けることはもうありません。
そして、私の将来のショッピングバイクが、75ギルダーで購入したノートンと同じくらいクラシックになるかどうか。 これについては、35年後に詳しく説明します。
ゼロSR / S。 25年後のもう一つの古典
電気のエキゾチックは確かに古典になります
電気自動車の大ファンですが、これを読んだらまだ席から落ちました！
ドルフから！
安い「ジャンク」で運転する私の素晴らしい例。
この世界は一体何をするのでしょうか？
世界は間違いなく終わりを告げるでしょう。 私はそこに行きたいです。 それなら、少なくともあなたは何か言いたいことがあります。 しかし、デュラセル輸送に対する私の前向きなアプローチは、まさにその古い混乱を尊重していません。 私は現代のエンジンがまったく好きではありません。 しかし、これはそれからは程遠いです。 ヘラクレス125BWでさえ温度に達しない短い部分（アルディで葉巻を手に入れる）さえあります。 そして、あなたがどれだけ冷たい骨が私を悩ませているかを見れば、私がそれを防ぐことができれば、私は私の最も古いモペットでさえそれをしたくありません。
あなたがゆっくり運転するとき、ささやき静かなドルフは絶対に正しいです。 スロットルを開くと、電気モーターのきしみ音も聞こえます。 しかし、加速は驚くべきものです。 私はA15から離れたスリップロードのライブワイヤーでローライダーSを通り過ぎました、そして彼は私が来るのを聞きました。 XNUMX階はハーレーアウトです。 したがって、彼らは完全に沈黙しているわけではありません。 それでも仕事をしなければならないのなら、理想的な電気モーターも見つけたでしょうが、それは一日の遠征用には作られていません。
「機械的側面」も見逃してしまいます
私もしました。 方程式を忘れるまで。 電気運転はサイドカー運転のようなものです。 バイクに乗るのとは比べ物にならない。 しかし、別の方法で楽しむだけです。
ああ。 貴重な追加。 ロードトリップの間、私たちは70かそこらより速く運転しませんでした
私は最初のシリーズのパンダ4×4を持っています。 運転するのに十分な馬力があり、比率が短すぎて100よりもはるかに速く進むことができます。4×4 = 16cm。 それは非常に平均的です。 そして、それはみんなを笑わせます！
最高のXNUMX×XNUMX！
しかし、あなたはすべての環境上の危険に影響されています。 以前は井戸の廃油。 今、あなたはもうそれについて考えていません。 古いディーゼル車の後ろを運転します。 以前は正常でしたが、今では悪臭を放っていると思います。 以前はモペットを吸っていましたか？ ああ、それはそれがどのように聞こえたかです。 今は臭く、また必要ありません。 私は古い2ストロークエンジンも持っています。 ガソリンとトリボロンを1対90の比率で混合します。実質的に煙はなく、数千キロメートルも煙が出ません。
電動バイクまたは原付/スクーター。 ヤマハの4気筒を電気と交換することは本当にありません。 私のエンジンがその回転数に上昇するときに素晴らしい。
まだ!!
あなたは今、少しのお金で電動スクーターを借りることができます。 私はいつかそれをするつもりです。
面白い実験
良い比較です、49cm😉私にとって、それらはあまりにもパワーがあり、実際にはほとんど役に立たない車です。
FIAT 500、VW 1300、または2CVを使用すると、多くの陶酔感を体験できます。 特に下り坂の曲がりくねった道では、すぐに69cmのように見えますが、実際には、（公道）道路とその目的のための通常の実用的で使用可能な仲間です。
いずれにせよ、内なる道は素晴らしいです！ そして、ユーザビリティ/エンプロイアビリティは私のリストの上位にあります！
実用性を追求！