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シートロンダ1.2GL(1985)。 コンパクトなスペイン語クラス。 

シートロンダ1.2GL(1985)

サンダーとフェムがクラシックなフォルクスワーゲンのために国内外を旅する際に行うクエストでは、このシートロンダ1.2GLのような特別な車が登場します。 最後に見たのはいつですか?

作成者:Dirk de Jong

オランダの登録を持っているのはごくわずかであり、このLX-99-JHはそのXNUMXつです。 ヤングタイマーやクラシックを大切にするこれらの若い男の子(XNUMX代)にとって、彼らは楽しい趣味以上のものであり、自動車の過去を路上で目に見える形に保つために専門的に取り組んでいます。

シートロンダ1.2GL

この35歳の動物は注意を払う必要はありません。 それは技術的に完璧であり、見た目も美しい状態です。

フィアットリトモ

本当の愛好家は、車がフィアットリトモから派生していることを確認します。 これがスペインの本物であることを明確にするために、正方形のヘッドライト、変更されたグリル、ドアハンドル、リム、テールライトなどの小さな調整などの外部の違いがあります。 このロンダで、フィアットのコラボレーションも中止され、バトンはフォルクスワーゲンに引き継がれました。

歴史書

サンダー:「彼はフローニンゲンの最初の所有者と長い間運転したことが知られており、その後も非常に長い間停車していました。 検索中にこの車を見つけて購入することにしました。これは、この車が「ファンキー」VW会社のサービスカー/ローンカーとして機能するためです。 ユニークな機会が予期せず発生し、発表されていないため、迅速に対応することが重要です。」

変更された計画

人は多くの計画を立てますが、それは偶然または状況によってまったく異なる方向に進みます。 ガレージへの訪問者は、今では珍しいシートロンダに興味を示し、その後車は販売されました。 サンダーはすぐにそれを後悔しました、しかし彼は状況を変えることができませんでした。 そこで彼は同じタイプの検索を始めました。 数年後、彼は成功しました。 シートロンダは、登録番号LX-99-JHでインターネット上で提供されました。 そして、それは以前に販売されたスペイン人であることが判明しました。 シートロンダ1.2GLがウェステリーンに戻ってきた理由を確かに理解していますか?

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8のコメント

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  1. 私の叔父は何年も前にジェットライトブルーのものを持っていました。
    なかなかいい車だと思いました。
    私のもう一人の叔父は「本物の」リトモを持っていました(その叔父も私の父と同じイタリア人で、ロンダの叔父はオランダ人でした)

    そして父はしばらくセアト マラガに乗っていましたが、その後すぐにイタリアのブランドに乗り換えました...そしてそれがランチア プリズマ 2 になったのが 1600 回ありました。 それは素晴らしいものでした!👌🏽😍 もちろん、シートと比べても特にそうです!
    (添付されているのは、私が Vespa Avanti (キックスタートとバリオマチック付き!👌🏽🤘🏽) と、父の 2 台目の Prisma、贅沢な仕様がたくさん搭載された 1.6 Symbol をいじっている写真です!)

    シート ロンダ 1.2 gl (1985)。 コンパクトなスペイン語クラス。

  2. 私は25年間シートディーラーをしています。 最初のロンダは1983年に登場し、1200 ccのフィアットプッシュロッドエンジンやその他のフィアット倉庫の多くのものがまだ装備されていたため、信頼性が低下していました。 しかし、時間の経過とともに、私たちは自分自身とほと​​んどの顧客が満足していることを解決しました。 これらの最初のロンダのヘッドライトについての素晴らしい話。 どうやらイタリアの接着剤がガラスをプラスチックのハウジングに接着するために使用されたようで、それは時間とともにその接着力を失いました。 その後、信号の前に強くブレーキをかけなければならない場合、眼鏡は通りに落ち、まだ壊れていない場合は、緑色の信号で眼鏡を運転すると壊れます。 素晴らしい時間です。
    その後、すべてがうまくいきました。

  3. 私は赤いシートロンダも所有していました。 破損した車として、80年代から90年代にかけて、時計の走行距離はわずか10000kmでした。 安価な投資、素晴らしい堅牢なPモーター。 何年も楽しんだ。 とにかくディーゼルバージョン1500もありました。

  4. フォルクスワーゲン? これは、フォルクスワーゲンsjoemeltjeが前面にあるスペインのFIATです:モーターシステムポルシェ。 当時、私はマラガを「実際にはポルシェだった」ので、騙されやすいモロンに売ることができました。 (私たちは笑ってから何日も痛みを感じていましたが、何年も経った今でも自分の行動に不快感を覚えています)。

  5. 私はそれを自分で持っています。 素晴らしい車。 多くの楽しみを持っていました。 そして、当時それは売りに出されていませんでした.....

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
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    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
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