DAF、オランダ車

7年1958月XNUMX日金曜日、アムステルダムRAIは好奇心旺盛な人々でいっぱいでした。 DAFがSpijker以来初めてオランダの乗用車を生産すると噂されていました。 ジャーナリストは何週間にもわたって最高機密プロジェクトの写真を撮ろうとしていましたが、DAFは何とかしてすべての人をだまして驚きをさらに大きくさせました。 わくわく！

DAF、オランダ車

DAF 600は、「DAFVariomaticが自動的に最高」という戦いの叫びの下でようやく発表されました。 アムステルダムでは、何万人もの自動車愛好家が、驚くべきバリオマティックトランスミッションを備えたこの革新的な車を見に群がっています。 プレゼンテーションは圧倒的な成功を収めています。RAIの後、DAFはすでに4000件の注文を登録しています。

貿易雑誌は熱狂的であり、外国の報道機関でさえ賞賛に満ちています。 「SensationellerHolländischerWagen」や「Autowunder」などの応援の見出しがトーンを設定します。 イギリスのジャーナリストはそれを違ったやり方で好きだっただろう、「しかし、私は車がオランダで生産されたと言って後悔している」。

最初のDAF乗用車の精神的な父親はHuub van Doorneです。 彼の弟であるXNUMX年後輩のWimと一緒に、彼はオランダで一族名に成長する会社の創設者です。

そして、その準備段階はかなり厳しい状況でしたが

ヴァンドアネスは、代々金が不足していた人々でした。 この路線の先輩は、皮の村に小さな鍛冶場を持っていました。 若いHuubは父親のワークショップでよく見られ、彼の基本的な技術知識を習得しました。

事業は継続し、WWIの間、そして多くの放浪の後、Huubがアインドホーフェンの醸造業者から財政的支援を受けた後にのみ破産します。 1928年、時が来ました。開始時の資本金は10.000ギルダーで、XNUMX x XNUMXメートルのスペースで、HuubはEindhovenにWimと一緒に「vanDoorne'sMachinefabriek」を設立しました。

まず、生産は倉庫ラック、スチールウィンドウ、ワークベンチ、コンベヤーベルトで構成されます。 同社は建設工事も行っています。 しかし、Huubの心は車にあります。 しかし、彼の自動車のキャリアはトレーラーの生産から始まります。 Huub vanDoorneが1932年に彼の会社に「VanDoorneのAanhangwagenfabriekNV DAF」という名前を付けたとき、彼はすでに「A」が後に「Automobielfabriek」を表すこともできることを夢見ていました。

しかし、最初に来たのはXNUMX年代と第二次世界大戦の経済危機でした

その後、乗用車を作ることはほとんどありません。 戦後のロジスティクスを軌道に戻すためにトラック工場を立ち上げると、この計画が背景に押しやられます。

しかし、乗用車はHuubの心を離れたことはありません。 そして、あらゆる種類の計画が考案されています。 これらの半分開発された計画とプロトタイプは、600年に光を見たDAF1959の基礎を形成します。

最初のDAF乗用車は特別な製品です。 22 hpのボクサーエンジンは、DAFに時速90キロという非常に印象的な最高速度を与えます。 新参者の体重はわずか575キロで、ガソリン17リットルで1キロ走ります。 従来のオートマチックトランスミッションと同様に、DAFにはペダルがXNUMXつしかありません。アクセルとブレーキペダルです。

成功したとはいえ、批判もある。 DAFを精神障害者や女性のための車として描写する人もいます。 当時、「ハンドルを握る女性、壁に血が流れている」というコメントはまだ人々の笑いを誘うものでした。 この車は「サスペンダードライブを備えたビッチシェイカー」と軽蔑的に呼ばれた。

この批判に反論することもあり、よりスポーティなDAF 1961は、750年XNUMX月に「水仙」として一般に知られる日の目を見ることになりました。 広告では、この車は「最新の人々のための時代を先取りした車」と表現されています。

ただし、Variomaticは長所と短所の両方であるように見えます

車は運転がとても簡単ですが、ギアをシフトすることを学んだほとんどのオランダ人は自動変速機が幼稚だと感じています。 Variomatsはラリーやレース大会でうまく機能しますが、DAFはそのイメージを取り除くことができなくなりました。

Wim van Doorneは、1971年のインタビューで、これを次のように表現しています。 '特に初期には、DAFは昔ながらの車であるレディースカーと呼ばれていました。 もちろん、それは自動ギアボックスのせいでした。 私たちはそれを決して予見しませんでした。 1958年に初めて乗用車を市場に投入したとき、ギアをシフトする必要がなくなったので、私たちはただ考えました：これは素晴らしい、これは未来です！」

オランダでは、それは完全ではありませんでした。 結局のところ、私たちは皆、手動トランスミッションと外国の車を運転することを学びました-あなたが遠くから得るものは素晴らしいです-車はDAFよりも多くのステータスを与えることが判明しました。 しかし、夢はアメリカを征服することでした。 結局のところ、誰もがすでにそこに運転していたのですか？ しかし、良い考えは成功ではありません。厳しいアメリカの安全要件のために、DAFは数百台の車しか販売しませんでした。

XNUMX年代初頭に本当にうまくいかなかった

ますます多くの日本車が市場に登場しました。 彼らは巧妙なスティックを持っていませんでしたが、それ以外では前例のない贅沢で完全な機器を備えていました。 すでに開始されたボルボとの接触は、ボルボによる買収で終わりました。 そしてDAF 66とボルボ343はボルボになるために異なるエンブレムを受け取りました。

それから、何百ものDAFがリバースレースのような無意味なものに分解された時が来ました。 DAFは、前進するのと同じ速さで後退することができます。

その間、Spijker（またはSpyker）が数回戻ってきました。 DAFブランドも復活する可能性があります。

しかし、きちんとしたDAFは、愛好家の間で人気のあるアイテムです。 そして、そのようなDAFを使用すると、オランダの技術の革新的な部分を推進できます。 そしてその中で シェーゲンの自動車博物館 まだ非常に愛情深いです。