自動送信、リスクと機会

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古典買取あり(コピー)

オートマチックトランスミッションを搭載したクラシックカーを購入するには、ある程度のリスクが伴います。 「マシン」が良いかどうかは、本当に長時間試乗して初めて明らかになります。 オートマチックギアボックスは、何か問題が発生した場合に難しく、高価であるという評判があります。 これは、送信に関するあらゆる疑問が、購入プロセスにおける強力な交渉ポイントとなることを意味します。 オートマチックトランスミッションフルードであるATFの状態とレベルに注意してください。 以前の所有者は、タンク内のオイルレベルのレベルゲージが常に簡単にアクセスできるとは限らないため、長い間これを行っていないことがよくありました。

美しい赤は醜くない

ATFは赤または赤みを帯びている必要があります。 内部汚染、摩耗、湿気、オイルの老化により、ATF オイルは徐々に汚染され、その機能を失います。 これによりオイルが濃くなり、潤滑特性が失われます。 ATF オイルの汚染により、オートマチック ギアボックスのオイル チャネル、シフト バルブ、スラットが徐々に汚染されます。 その結果、たとえば切り替えがスムーズでなくなります。

高額な費用が怖い

これらの問題と、それらが提供する「解決策」に困惑している古典的なオートマチック トランスミッションのオーナーの数は平均を超えています。 これらの「ソリューション」は通常非常に高価であり、この種の送信に賢明に取り組むことができる人の数はすぐに印象に残るものではありません。 通常、知識が少なすぎる人の方が多いです。 しかし、彼らはしばしば最も陰惨な物語を持っています。 このように、すでにかなりの人が「自動」に完全に飽きてしまっているのです。 あまりにもひどい状態だったので、彼らは何としてでもそれを取り除きたかったのです。

いずれにせよ、その結果、美しいがシフトの悪いメルセデス・ベンツが採用されることになりました。 車を購入し、足を引きずりながら最初の最高のガソリンスタンドまで行きました。 車をそこに駐車し、ATFレベルを測定しました。 レベルが低すぎてオイルが汚れていたことが判明しました。 ガソリンスタンドでオイルなどを購入しますか? メインの賞品のためにそれを行います。 しかし、ビンにXNUMXリットルの新しいATFが入っているので、マシンは再びうまくシフトしました。 専門家に箱を洗ってもらったところ、オートマチックトランスミッションは再び完璧にシフトし、XNUMX万円で買われたメルセデス・ベンツは目に見えないXNUMX万円の価値がついた。 オーナーは今でもハンドルを握るたびに笑顔になります。

それは教科書的な幸福の例でした。 もし本当にタンクに技術的な問題があったとしたら、もちろん、フラッシングによって問題は解決されなかっただろうからです。

ATFは100.000万キロくらいで交換が必要です。 メーカーがオートマチックトランスミッションのリフィルを「寿命保証」と呼んでいた時代がありました。 それは彼自身の能力に対するひどい過大評価でした。 彼らは大きく立ち直りました。 マシンには新しいフィルターも必要です。 メンテナンスが時間通りに行われない場合、最終的にオートマチック トランスミッションの故障につながる可能性があり、その後オートマチック ギアボックスの交換、オーバーホール、またはその他の修理が必要になり、高額な請求が発生することがよくあります。 そしてその請求額は数千ユーロに達する可能性があります。

黒ATFが熱くなりすぎています。 熱くなりすぎたATFも焦げる臭いがする

ATF が過熱すると、あらゆる種類の高価な結果的損害が発生する可能性があります。 ATFレベルが低すぎるのも良くありません。 次に、チャンスカードに行きます。実際のケースの 90% では、シフト不良のオートマチックトランスミッションは、「フラッシュ」すると完全に正常に戻ります。

よく起こる症状

これにより通常、前進時のショック、ギアの選択と保持が適切にできない、キックダウンが適切に機能しない、速度の変動、オートマチックトランスミッションのスリップ、燃料消費量の増加などの不満が解決されます。 オートマチックトランスミッションのフラッシングを専門に扱う会社があります。

この話を読んで、シフトの悪いオートマチックトランスミッションを搭載したクラシックカーを買おうと思った人は、自己責任で購入してください。 ただし、いずれの場合も、検査時に色(赤色であること)、匂い、ATFのレベルを確認してください。

しかし、うまく機能するオートマチック トランスミッションを搭載したクラシックカーを運転したことがありますか? そうすれば、二度と切り替えたくないでしょう。

大晦日は31月XNUMX日である必要はありません

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ヤンクタンクに限らずオートマチックトランスミッション

オートマチックトランスミッションATFオイル

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4反応

  1. 最近義父と話し合いました…
    オールドタイマーではありませんが、1.6 年から 2004 km 走行した Focus 190.000 オートマチック トランスミッションが搭載されています。
    キャラバンが後ろにあるのでトラクションはほとんどありませんが、正常です
    スプリンターでもないと思いますが…。
    彼はシフトダウンしないので、追い越しは長い歴史です
    食用油のリニューアルにあげました
    フォードのガレージでは、漏れがない限りリフト時間に充填すると言われています
    彼らはレベルをチェックし、年齢ごとにそれを示します
    キャラバン(ネット)では車に問題があるかもしれません、それはただ小さなものです…。
    私と同じように、食用油を交換するか、洗い流したほうがよいと指摘する人はいますか?

  2. ATF という名前は、物語の中で (雑誌でも) 何度も出てきますが、今やデクスロン II を搭載すべきクラシックな車両 (特に若いタイマー) が十分に存在します。 ビンの中に何が入っているかをよく確認してください。ATF ビン内のデクスロン II (現在はすでに IV であっても V です) は確かにうまくいきません。ATF ビンでは処理できない摩擦増幅器が含まれており、パワーステアリングにも適用されます。デクスロンATF ホイールハウス内の II は、時間の経過とともに確実に漏れます。 そして0mが100000kmを変えるのか? 毎回ギアボックスを空にし(トルクコンバーターはフルのままです)、その部分をリフレッシュします。 頭痛の種を大幅に軽減します。 ジャガー XJ X308 のディップスティックをお探しですか? 残念ながらありません。 特殊な手順で橋の上でのみ鳴らすことができます。 一般的なガレージのヒント。

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