オートバイは今日ほど優れたものはありませんでした。 1969 年当時、ホンダの CB 67 Four の 750 馬力は、当時のセカンダリ チェーンとリア タイヤには大きすぎましたが、今では 100 馬力を搭載した XNUMX% 信頼性の高いエンジンを購入することができます。
その 200 馬力を実現するには、ブレーキをかけたり加速したりするときにエンジンが前後に飛び出すのを防ぐために XNUMX 個の電子スレーブが必要で、最初の XNUMX つのギアのトルクと最後の XNUMX つのギアの最高速度が制限されます。シフトダウン？ そういうこと？
私にとってそれは、バイアグラを XNUMX 枚食べてから、ダイニング テーブル用の新しいコースターを求めて Wehkamp (または「FonQ」と呼びましょう) のカタログを探すようなものに思えます。
少し前に、家が強盗に遭った友人から、また少しややこしい情報を受け取りました。 彼女の家、車、バイクの鍵は奪われました。 新しいドアロックもすぐに手配されました。 彼女の車はリース車で、そのまま交換しただけだった。 しかし、彼女のバイク用の新しいキーとイグニッションロックの価格は約 1.400 ユーロでした。 なぜなら、最新のキーはトレーニングされており、最新のオートバイのオンボード ソフトウェアに読み込まれなければならないからです。 そしてそれには費用がかかります。 どうやら1.400ユーロくらいのようです…
過去には、すべてが優れていたわけではありません...
私の 1971 年製 Moto Guzzi のイグニッション ロックがゴーストを失ったとき、車載ツールのみを使用してワイヤーを接続することができました。 途中、ナイメーヘンのTLMを訪れました。 そこで彼らは私に、模造品の Guzzislot を購入するようアドバイスしました。 模造錠の方が良かった。 ロックとキーの購入には 35 ユーロかかり、ショールームに新しく追加したものを私の良いツインにボルトで固定しました。 終了した！
したがって、従来のオートバイを運転することは「経済的に責任がある」と擁護することができます。
オランダでは、いつでも雄叫びを上げて逃げることができます。 しかし、なぜ古典的に運転するのかを説明する方法は他にもあります。 社会的な理由から、クラシックカーの運転は新車を運転するよりも単純に楽しく、はるかに激しいものであることを認めたくない人々は、いつでもクラシックカーを運転することの持続可能性の要素に夢中になる可能性があります。 すでに作られたものには、かけがえのない原材料は必要ないからです。
最新のオートバイだけでのプラスチックの消費量を想像してみてください。 間もなく、中国のプラスチック鉱山はすべて空になるでしょう。 だから何？ さらに、オランダのクラシックバイクは不可解なことに非常に安いため、販売されるバイクの 80% が海外に送られます。 したがって、ここで優れたクラシックを購入すると、ほとんど減価償却する必要がないため、二重に裕福になります。
しかし、何よりもあなたが古典的なオートバイで経験するすべてのマーケティング担当者とエンジニア、活性化されたオートバイの世界で唯一の2つのグループは、私たちから取ったものです。
クラシックバイクに乗れば、あなたはモーターサイクリストです。 乗客がいないため入力が制限されています。 クラシックなモーターサイクルでは、現代のモーターサイクリストが見逃している、あるいはもはや扱えないものを体験することができます。
現代のバイクの知識に乗って、私はアルデンヌ地方を旅行中に一度モーターを交換しました。 彼のバイクでは、私はかなり良いパイロット、機械外科医を感じました。 彼が私の自転車から降りると、彼は驚きました。 彼はブレーキをかけず、操縦しません！ 危ない！」
私のGuzziは命を脅かすものではありません。 彼はとてもいい。 彼のことを少し知る必要があるだけです。 私の隣にあった、ピカピカのプラスチック製の現代的なバイクは、私の古いイタリア人よりもはるかに優れていました。 ほぼ完璧です。 しかし、私は根っからのロマンチストなので、完璧には興味がありません...
私の車には ABS が付いているので、ボタンを押すだけで始動します。 そして、私は数年間運転してきましたが、これが終わったことをまだ嬉しく思っています。 キックスターターの蹴りで膝がボロボロになり、前のバイクよりXNUMXキロ以上軽いバイクに乗っている私は、今でも乗れて良かったとしか言えません。 ギリシャに車で行くか、教会の周りを巡るツアーに参加するかは、あまり関係ありません。 でも、私は運転します。 そして、それが以前に持っていたいくつかのエンジンほど古くないことは私にとっては問題ではありません。 車を運転していると、古い車が素晴らしいかのように振る舞っていますが、車は少し白黒つけていると感じます。 素敵な物語が得られます。 ただ運転して、泣き言を言わないでください。 途中で何かがあれば、それを修正して先に進みます。
ABSやスタートボタンも完璧です。 しかし、私の考えは確かにあまり客観的ではありません。 私は幸せな化石です
現代の電子モデルよりも粗く、振動が多く、メンテナンスが必要であるという事実にもかかわらず、クラシックカーや古い車には単純に魅力があり、それを「魂」と呼びます。
そして、アハターフックからカトザント・バートまでモダンなロフトで 10 時間かけて車で行くか、それとも古いヤギで XNUMX 時間かけてテラスをいじりながら移動するかです。 あなたは行きたかった場所に着きました。
さらに、古いオートバイは、最大のオートバイ嫌いの人々からの同情を期待できます。
同意する！ しかし、カドザンド・バッドはフランドルに占領されて以来、もう面白くありません。 あとはルール地方などに行くだけです。 素敵で近いです。
素晴らしい作品で、とても真実です！ 2013年、私はアプリリア（1000年製のかなり現代的なRSV2006R）でスカンジナビアを再び訪れ、キャンプ場で特にノルウェー人からのコメントを楽しみました。 そうですね、世界的に有名な「イタリアのキャラクター」ですが、たとえば北極圏では約 2500 km ごとにクラッチのエア抜きが必要になるため、時々いじくり回されます。ブレーキ シリンダーと同じように、ブロック上にシリンダーを備えた (ぎこちない) 構造です。 でもまあ、それは一部です。 これも素敵でした。どこかのキャンプ場にスウェーデン人が私たちのバイクを見に来て（古いスズキ GSX600F に乗っている友人）、「大人になったらずっとアプリリアが欲しかったのに、今はこれを持っている…」と指差しながら話してくれました。少し離れたところに、彼の非常に大きなキャンピングカーがあり、彼の妻と子供たちがその周りを囲んでいました 🙂 私たちは皆、笑い、ユーモアを感じました。 過去（86年）、私も古いCB750F2でスカンジナビア中を旅行しましたが、キャンプ場で定期的にキャブレターを分解して掃除しなければなりませんでした。何らかの形でフロートが定期的に詰まり、突然車から足が非常に冷えました。途中でガソリンが滴り落ちて蒸発していきます。 後に私のスズキ TL1000S もこれらの部品を使って運転するようになったので、ほとんどいじる必要がありませんでした。
実際、古いエンジンの優れた部分であり、はるかに手頃な価格です。 偶然にも、先週末、ドゥカティのディーラーなどのオートバイ店を再び訪れたところ、新品価格が32.000ユーロ以上であった。 何という奇妙な時代だろう。
クレジット上のバイクは何も新しいことではありません。 あとは住宅ローンが組まれる最初のバイクを待つだけです。 でも、本当に楽しかったです！
そうです、それは完全に貴重です 🙂
素晴らしい ！ ポールも新しい本を出版するでしょうか？
昨日、私はポールと長い時間をブレインストーミングに費やしました。 あなたは情熱から本を作ります。 そして彼は十分に情熱的です。 でも、本でどれくらい儲かるの？ ああ。
私もそれに100%同意します。 1970 年から V7 に乗り、その後、最新の EV1100 までのいくつかの小型モデルを含む、Guzzi の武器庫全体に乗ってきた私は、さまざまな古い V7 に再び乗れることを常に嬉しく思い、それをいじることができる/いじらなければなりません。コンピュータ搭載EVに比べて安心です。 ポール・ヴァン・ホーフの古い V7 でさえ、新しい冒険に向けて準備をしている私を喜ばせることができます。
これらの先輩たちはレンガのように堅実でシンプルです。 ハート征服！
完全に同意する。 私は 18 歳で 350 サロレア 1948 に乗り始め、20 歳のときに唯一の新しい車、BMW R 60/7 を購入しました。 それから中古の R65 を購入し、子供用にサイドカーを追加し、さらに仕事用に中古の K 75 を追加しました。 彼らは一緒に約650.000万kmを運転しました。 66歳になった今、私は息子にKを譲り、60/7（206000km後のZGAN）を返し、孫と一緒にサイドカーを今でも持っています。 いや、私にとって本物のモダンは確かに必要ではない。 この 3 台の BMW についても、必要なことはすべて行うことができました。 クラシック万歳👍
ビンゴ！
ドルフさん、私もこの作品を読んで全面的に支持しています！ まだ…。！
以前はマッチレスを持って週末のドライブに出かけ、夜はまたいじくり回して過ごしていましたが、新しい部品を買うお金がなかったので、ゾーストの Muts に行きました。 また、当時私が乗っていたジャワ ウィズ チーム、ブルタコ トライアル バイク、ヴェロレックス三輪車で、とても楽しく運転し、回すことができました。
今、私は今のリベレーターに乗って、運転を楽しむドライバーになった気分です。 しかし、それでも...サイドカー付きのタッパーウェア Gl1500 でも、Kawa Versys 1000 でも素晴らしい時間を過ごしています。すべてが異なる経験を積んでいます。
実際、私はどのバイクに乗っても快適なので、すべてのタイプを倉庫に置きたいと思っています。 いずれにせよ、私のニックネーム「Muts」はそこから付けられました。
あなたの「それでも」に完全に同意します
私のバイクは製造年がそれぞれ 1985 年、1993 年、1998 年であるため、多くの人にはクラシックとはみなされないでしょうが、私はこれに完全に同意します。 私の基準はキャブレターであり、ABS のような電子機器ではありません。
私もロルフさんの意見に完全に同意します。 「エレクトロミューク」。 華やかな表現。 そして、その上にあるすべての電子機器が壊れる可能性があります。 そして、ABS は最近ではますます当然のことと考えられています。 オートバイの運転者は、転倒せずに端で自動的にブレーキをかけることができるように、自分の自転車を徹底的に理解する必要があるという事実についてどう思いますか? ABS に甘やかされて育った可哀想なバイク乗りは、ABS が反応しなければワーテルローに直面することになります。 だから私はABSについてはあまり考えていません。 車バカのせいで、前輪が非常に短い「喜びのビープ音」を鳴らし、後輪がわずかに跳ね始めて、何度もブレーキをかけなければならなかったことがあります。 ABS もより強力なブレーキをかけることはできません。 しかし人々は、ABS がなければ運転も呼吸もできないかのように振る舞っています。 ロルフ、あなたは正しい 👍🏼
私の友人は、ABS が壊れてその部品の交換に約 600 ユーロかかったという理由で、少し前にヤマハ Fazer 1.000,00 を簡単に売りました。
それ以外は、そのバイクは完璧でした...知っていたら、買っていたでしょう。
ステファン。
ガールフレンドはバイクのようなものです。十分な注意を払わないと、物事を見逃してしまいます。
最新の機能の中で、ABS は非常に賢いと思います。 私のウラルにも標準装備されています。 しかし、それはドラムとライナーの組み合わせによるものかもしれません。 XNUMX ～ XNUMX 分の緊急停止は非常に緊張するものです
私にとって ABS は可能ですが、他の 268 の制御系は退廃的だと思います
鍵を盗まれた彼女のことを以前知りました。
それは教育大改革以前のことです。
正しい。 オートバイはなぜそんなに美しいのでしょうか？ 私にとってそれは排気量50cc以上の二輪に乗るということです。 三輪を好むライダーには一切の批判はありません!! でも私は二輪車です。 そして現代のバイクも元々は二輪であることが多いです。 それでは、古典的な運転の問題はどこにあるのでしょうか? 正直に言うと…新しい世代のモーターサイクリストは、テクノロジーを理解するスキルが低いことがよくあります。 ましてやそれをいじるわけにはいきません。 彼らの二輪車の「ペニスプロテーゼ」を最高の状態に保つために、恐ろしい金額が費やされている。 バイクウェアには必ずブランドのデザインが入っています。 一滴の雨が降ると、二輪車のライフスタイル用品に汚れがついたため、彼らは泣き崩れるか、泣き叫ぶかのどちらかです。 少し誇張されているかもしれませんが、手に油が付くと伝染病として認識されます。 クラシックドライバーは異なる構造になっています。 彼らは今でもオイルやグリースを避け、同じくらい古いレンチで古いボルトの頭を撃ち落とすときに二輪車の皮膚の一部を犠牲にしても筋肉を動かしません。 考え方が決定的に違います。 魂万歳。 クラシック万歳！
幸いなことに、私は適切なツールを持っています。
でもヒンクレー爺さんは――Triumphとてもしっかりしているので、どうすることもできません。 走行距離 192.000 km で新品同様に走行できる車両をお持ちください。
1985 年のホンダも同様に優れています。 しかし、その V4 のキャブレターの取り外しと取り付けは、本当に大変な仕事でした。
アーメン！
これはまったくその通りです。私も長い間 Guzzi を運転していましたが、それ自体が常に冒険でした。 ある程度の創造力が必要です。
私たちは時々、昔の運転技術を忘れてしまったのではないか、膨大な量の電子機器を搭載することでしかやっていけないのではないかと思うことがあります。
最近、BMW R1300 GS には携帯電話の非接触充電機能がないというマイナス点があるというレビューを目にしました。 なんという損失でしょう。
モーターを押す必要がなく、一発で始動できるときは、たいてい満足です。
ロマンスはどこへ行ってしまったのでしょうか？
イタリアの運転は太古の昔から創造性を必要とし、二輪であろうと四輪であろうと、すべての乗り物はそれ自体が冒険です。
友人の Jan K は次のように言いました。イタリア人は、十分に良いと思うものを市場に出すのです。 さらなる製品開発は購入者のためのものでした
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彼はまた美しく、ドルフ、そして完全に同意します。
やったー！ ソウルシスタ！