年齢とともに欠陥が発生します。 そして「メンテナンスは保存です」。 これらの種類のものは、小さな、非ブランドまたは輸入業者関連のオートバイ店で一緒になります。 これは、たとえば、販売を伴うモーターサイクルの予算セグメントでの地位を維持している会社であるApeldoornのRGTuningに関係しています。 しかし、父と息子は主に優れた技術者です。 1000年のカワサキZ1A1977の所有者もこれを知っていました。エンジンが適切に始動せず、エンジンが作動したとき、くしゃみをして抗議していましたが、これらのブロックで有名なお祝いはほとんどありませんでした。
すべてからすべてを緩めると良い感じがしますが、あまり集中していません。 まず、診断プロセスを完了する必要があります。 したがって、最初に圧縮とリークのテストが行われます。
違いはなんですか?
圧縮計で圧縮を測定し、スパークプラグを取り外し、スパークプラグの穴のニップルを回してメーターを接続します。 次に、キャブレターを緩め(またはスロットルを全開にし)、スタートボタンを押します。 次に、メーターが値を示していることがわかります。この場合は、8,2〜9バールです。 それは圧縮比ではなく、圧縮圧力です。 リークテストは少し似ています。 スタートは同じです:スパークプラグの穴にもニップルがあります。 バルブが閉じ、上死点で正確にピストンします。 特別なメーターを使用して、7〜8バールをシリンダーに送り込みます。 メーターは値を示し、それはリークのパーセンテージです。 素晴らしいことは、リークがある場合、リークがどこにあるかを聞くこともできることです。
排気を吹き飛ばすということは、排気バルブが閉じないことを意味します。吸気から吸気バルブが漏れており、クランクケースベンチレーションからの空気がピストンに沿って漏れています。
'間違い! ありがとう!
圧縮テストでは、十分な圧力があるかどうかを測定するだけで、リークテストはすぐにどこを見ればよいかを示します。 この古いZ1000はそれ以外は問題なく、約4〜7%のリークがあり、それは問題ありません。 圧縮が異なる一方で、リークテストが優れている場合もあります。 それはBMWR1100Sでしばらく前に起こりました。 そのボクサーは、左側にオリジナルのピストンがあり、右側にR1100GSのピストンがあることがわかりました。 GSピストンの圧縮圧力は1100Sよりも低くなっています。 そのため、アイドリング時にエンジンが通常よりも少し揺れました。
この試験装置は高価でハイテクだった時代がありました
今、(古い)オートバイを扱うすべての真面目な会社はそのようなものを持っているはずです。 そして、私たちセルフツールの場合でも、この種のツールは手頃な価格です。 ただし、XNUMXつの点に注意してください。中国からのすべてが同じように優れているわけではありません。 そして、優れたツールでさえ、それらを使用する人と同じくらい優れています。
Old Guzzi V7もハーフピストンリング(フラマン語のセグメント)で動作しました。 ルマンに戻って、またはスイスのツアーを完了します。 電源がなければ、圧縮は必要ありません。 消費量4l / 100。 シンプルさがどれほど美しいか。 ボトックスやリフティングのないおばあさんももっと綺麗ですね。
再び素敵な作品。 リークの測定方法に完全には同意しません。 約10バールの圧縮空気でピストンを一番上の位置でどのようにブロックしますか? さらに、摩耗するのはピストンリングだけでなくシリンダー内のスライドウェイでもあります。 これは、点火TDCからODPまでの移動距離であり、コネクティングロッドはそのシリンダー壁の半分に対して最大の角度をなします。 TDCパーツには多くの場合、カーボン堆積物が含まれているため、シーリングも保証されます。 趣味を職業に変えるのは素晴らしいことだと思いますし、捨てられたものやほとんど書き留められたものを再び素敵な運転に変えることができて光栄です。 もう一度素敵な記事!
そして、中国から来るもの=定義による汚染。 私たち自身の経済のためにも
ああ。
ツールは高価である必要はありません。
良いツールは時々/しばしばあります。
どれくらいの頻度で使うかによると思います。
あなたが毎日それに取り組んでいるなら、それは土曜日に一度よりも良く/より耐久性があり/より人間工学的でなければなりません。
そしてそれがうまくいかない場合、私たちは常に「悪い整備士が彼の道具を非難する」と言います。 。 。 ..🙂
強いテキスト!