靴下とストッキングの工場で働く男性で、多少荒削りなところもある意欲的な技術者です。 Cees Fick は、その時代に多くのオートバイを再構築し、製造してきました。 フレームにはFeatherbedフレームを使用しました。 最高のフレームだったから。 彼はエンジンブロックの基本技術に関しては完全にオープンな心を持っていました。
フェザーベッドフレーム
Cees Fick にはこれらのフレームの在庫がすべてありました。 ヴィンセント スペシャルを作ろうと考えたとき、彼は力強い V ツインに沿ってルーラーを緩く持ちました。 次に、Featherbed フレームでも同じことを行いました。 「それは合わないよ」。 しかし、それは問題ありませんでした。 フェザーベッドのフレームは局所的に真っ赤に加熱され、一部のチューブは重いハンマーで平らにされました。 その後、Featherbed のフレームが V ツインの周囲に収まりました。 その後、修正された Ariel Square Four ブロックもそのようなフレームにスプーンで入れられました。
あの鉄槌は、フィックを正当に評価するにはあまりにも野蛮な例だ。 実際、彼はテクノロジー、スピード、信頼性に強い関心を持っていた人だったからです。 そして、レーサーを作ることは卵を失う最良の方法です。 たとえば、オーバーヘッドカムシャフトを備えたアエルマッキやホンダ CB 72/77 レーサー、さらに 250 cc に「成長」したホンダ CB500 などのフィック スペシャルがありました。 クランクケースの穴は、シリンダースタッドのネジ山がクランクケースの素材を通して見えるほどにくり抜かれていました。 ストロークを最適に増やすために、大端を「上にスプレー」して、大端の目をさらに数 mm「下に」移動できるようにしました。 当時としてはほとんど SF のようなテクノロジーの内容だったその種のアクションは、すべて広範なネットワークと、関係のある知人の知人を通じて行われました。 そして多くの場合、「責任を負う」ことになります。
250ccから500ccまで
アップグレードされたホンダ CB 72/77 ブロックは次のようになります。500 または 250 cc の代わりに 305 cc、大型バルブを備えた特別に機械加工されたヘッド、変更された燃焼室、変更されたダクト、独自設計のローラーフォロワーとロッカーを備えた特別なカムシャフトアーム、74mm丸のKawasakiピストン、特別なコンロッド、特別なクランクシャフト、チェーンの代わりにギアを使用するプライマリドライブ、クラッチホンダCB500、改良されたシフトメカニズム、クローズ4ギアボックス、外部オイルフィルターとブロックの周りとヘッドへのオイルパイプ。 電子点火、アルミニウム製ベル付き CR31 Keihin レースキャブレター、マフラー付き 2 つの特別なメガホン パイプ。
Cees Fick にとって、100 つの構造に XNUMX ～ XNUMX 種類の異なる種類やブランドの部品を使用することは問題ありませんでした。 そしてそれを彼の希望に合わせて調整すること。 シーズ・フィックもまた、自分の考えを嫌いませんでした。 これは、プッシュスタート時にうまく逃げるために作られた特別なスタートシステムを示しています。 そのシステムは、クラッチ レバーの下に追加のレバーがあり、押すときにエンジンを引き、それに飛び乗ってギアを引くと、このシステムは XNUMX% 機能しました。
ハーレーのオーバーヘッドバルブ
それはすべて印象的でしたが、ハーレーダビッドソン WLA (および C) クランクケースに Matschless 350cc アッパーをかなり穏やかに取り付けることから始まりました。 これによりサイドバルブがOHV化されました。 彼らを通じて、私たちは故シーズ・フィックのサークルの人々と接触しました。 したがって、将来的にはこのユニークな男を正当に評価するシーズ・フィック・スペシャルを作成したいと考えています。 まだCees Fickのスペシャルを持っている人は報告してください。
