靴下とストッキング工場を持ち、荒削りなところがいくつかある技術者。 Cees Fickは、彼の時代にたくさんのオートバイを作り直しました。 彼は羽毛フレームをフレームに使いました。 それらが最高のフレームだったので。 彼は自分のエンジンブロックの基本技術について完全に心を開いていました。
羽毛ベッドフレーム
CeesFickにはそれらのフレームがたくさん在庫がありました。 ヴィンセントスペシャルを作ることを考えたとき、彼は強力なVツインに沿ってフォールディングルールを緩く保持しました。 それから彼はフェザーベッドフレームで同じことをしました。 「それは合わない」。 しかし、それは問題ありませんでした。 フェザーベッドフレームは局所的に真っ赤に焼成され、いくつかのパイプは重いハンマーで平らにされました。 その後、フェザーベッドフレームはVツインの周りにフィットしました。 その後、修正されたアリエルスクエアフォーブロックもそのようなフレームにスプーンで入れられました。
その槌で打つことは、フィックを称えるにはあまりにも激しい例です。 実際、彼はテクノロジー、スピード、信頼性に執着している男だったからです。 そして、レーサーを構築することはそれを取り除くための最良の方法です。 オーバーヘッドカムシャフトを備えたアエルマッキのようなフィックスペシャル、ホンダCB72 / 77レーサーに加えて250ccに「成長」したホンダCB500がありました。 クランクケースの穴は、シリンダースタッドのネジ山がクランクケースの素材を通して輝いているように穴が開いていました。 ストロークを最適に増加させるために、ビッグエンドを「スプレーオン」して、ビッグエンドの目をさらに数mm下に移動できるようにしました。 当時、ほとんどサイエンスフィクションのようなテクノロジーコンテンツを持っていたこの種の行動はすべて、広範なネットワークと、関係のある知人の知人を通じて起こりました…あなたはそれを名付けます。 そしてしばしば「彼の時間を担当する」。
250から500 ccへ
アップグレードされたHondaCB 72/77ブロックは、次のようになります。500または250ccの代わりに305 cc、より大きなバルブ、変更された燃焼室、変更されたチャネル、自己設計のローラーフォロワーとロッカーアームを備えた特別なカムシャフトを備えた特別に機械加工されたヘッド、74 mmラウンドのカワサキピストン、特殊なコネクティングロッド、特殊なクランクシャフト、チェーンの代わりにギアを使用したプライマリドライブ、クラッチホンダCB500、変更されたシフトメカニズム、4つのギアボックスを閉じる、外部オイルフィルター、ブロックの外側とへのオイルパイプ頭。 電子点火、アルミチャリス付きCR31京浜レースキャブレター、マフラー付き2本の専用メガホンパイプ。
Cees Fickの場合、100つまたはXNUMXつの異なるタイプおよび/またはブランドの部品を構造に使用することは問題ありませんでした。 そしてそれを彼の望みに適応させなさい。 CeesFickも彼自身の考えを嫌っていませんでした。 これは、プッシュスタートから逃れるために作られた特別な始動システムにも反映されています。 このシステムは、クラッチレバーの下にある追加のレバーで構成されており、押すときにモーターを引くと、モーターにジャンプした瞬間にギアが入り、このシステムはXNUMX％機能しました。
ハーレーヘッドバルブ
それはすべて印象的でしたが、Haley-Davidson WLA（およびC）クランクケースにMatschless350ccの上層階を取り付けることからかなり穏やかに始まりました。 したがって、サイドバルブはOHVになりました。 それらを通して、私たちは故CeesFickのサークルの人々と接触しました。 将来的には、このユニークな男を称えるCees FickSpecialを作りたいと思っています。 そして、まだCeesFickスペシャルを持っている人は登録することができます。
