兵役中、酔っ払った不倫のプロの伍長から運転のレッスンを受けました。 最初の現象は、彼が自動車教習所でマッサージしたスピリッツのストックから現れました。 第二に、私は彼の言葉を受け入れなければなりませんでした。 彼はそれについて絶えず話しました。 渡されたテラスでのXNUMX人の女性への広くて誇り高い腕のジェスチャー：「私はそれらすべてを持っています！」 シフトミスは、ヘルメットに木製のバーを付けた一撃で罰せられました。 それは教訓を反映しました。 傾斜テストに合格したのは、トレーニング中のドライバーが時計を後輪の後ろに置かなければならなかったという事実に触発されました。 そのような運動の後、誰かがエクストラフラット時計は優れたビジネスモデルであるべきだという考えを思いついたに違いありません。
しかし、私はその運転コースから多大な恩恵を受けました
私はそこで「広く」運転することを学びました。 道路の軸上で左輪を使用して運転します。 最も狭い道路でアスファルトを要求することもできます。 それがアイデアでした。 そして、そのアプローチは時々相手方の擦り切れた側面をもたらしましたか？ 彼らはそれを授業料として見るべきです。 私はまだ自転車に乗っています。 私のクラシックにも。 正面から接近するMAN11136 H / HA 4×4の心理的影響は、ツアー中のモーターサイクリストのそれよりも深刻です。
そして、あなたはすべてが外観に基づいていることに気づきます
たった250でも中心線に沿ってしっかりと行進しても、ベテランのScaniaドライバーでさえあなたに代わって見上げることがわかるでしょう。 そうでない場合でも、自分の車線の幅全体を右に迂回させることができます。 ワイドドライブは、後続のトラフィックでも機能します。 自分の車線の真ん中で戯れている場合は、運転手がそれを追い越すのに理想的な状況と見なす可能性が高くなります。 その間、写真に対向車があったとしても、その白目が見えます。 そして、あなたは右に曲がる最大メーターしか持っていません。
追い越しをしている間、私たちモーターサイクリストはしばしば車のミラーの死角から飛び出すという間違いを犯します。 前任者のバンパーを短く運転せずに、落ち着いて、しかし断固として左に行くことはそこで助けになります。 左車線の車線の真ん中を進みます。 これにより、XNUMX回追い抜かれるのを防ぎ、緊急時に左右にいくつかの代替オプションを提供します。 緊急時には、古典的なエンジンでさえ、緊急停止するよりも加速する方が良い方法であることが多いと考えてください。
私たちは実際にはドライバーには見えないままであることを覚えておいてください。 それらの人々の多くは、運転免許証やスティービーワンダーの視覚的判断ではなく、銃の免許証を持っています。 そして、私たちは私たち自身のクラッシャブルゾーンなので、注意する必要があります。 黄色いベストはまったく役に立ちません。
また読む：
–そのようなものから何を得るのですか サブスクリプション Auto Motor Klassiek zijn
-湖 コラム
–もっとたくさん 古典的なエンジン
あなたはドイツ軍のドルフにいましたか？
かつて、KNMVで「オートバイの運転技術の向上」のXNUMX日コースを受講しました。
ドルフについて説明したものとまったく同じものがそこに刻印されていました。 そして、はい、私は乗るたびにそれを楽しんでいます。 高度なブレーキングテスト中に、多くの学生がリアラバーを吸うという悪名高い習慣を持っていたことは印象的でした。 それは、例えば、しっかりとマッサージされました。 個人的には、ピンクのパスを取得してから1997年後にバイクを持って外出するだけなら、誰にでもこのようなコースをお勧めできます。 運転訓練中にポーンを斜めに回せることをすでに学んでいたとしたら、そこの傾斜角度はかなり鋭くなるでしょう。 非常停止は実際にその中で訓練されていたので、フロントブレーキはリアブレーキが無駄な副作用に減少するように機能するようになりました。 XNUMX年にすでに起こった日を今でも懐かしく振り返ります。 習得したスキルは真剣に報われました！
私が受けることを許可された10ギルダー（以前は実行可能で、運転免許証）の唯一の（！）オートバイのレッスンは、少なくとも私にそれを教えてくれました：前の車の前に見える位置を選ぶこと。 そして、ドライバーがあなたを見ているかどうかを確認するために何年にもわたって学びました–かどうか。 他のことに忙しい人の数を確認できるようにするため。 その場合、私はそれらをできるだけ早く、広く通り過ぎます。 理由もなく、いや、対向車をできるだけ怖がらせる必要はないので、中心線を運転します。
はい、マイケル、私の最初のレッスンも10ギルダーかかると思いました。 また、レッスンは1回だけで、その後試験を受けます。試験の費用は25ギルダーなので、35ギルダーの準備ができています。 非常に良い投資でしたが、今でも57年間使用しています。
ああ、インフレ、それはいつものことです。 私は運転免許試験のために約60ギルダーを支払わなければならなかったことに注意します。 1972年の話です。確かに覚えているのは、デュアルクラッチコントロールとリアハンドルブレーキを備えたランブレッタであるスクーターのレッスンを受けたことです。 おそらく才能のない生徒にほとんど翻弄されて、インストラクターがその時に持っていたに違いない勇気。 もちろん、ほぼすべての候補モーターサイクリストはすでに原付の経験があり、それが違いを生みます。
しかし、当時の多くの予算の最後のピースであった「安全な」オートバイの服も何もありませんでした。
おそらくこれも原因で、安全運転は耳の周りではなく耳の間にあると私は確信しています。
もう一度読んでいい作品。
それで、エリック、ハーレーに対して何かありますか？
大音量のパイプは生命を守る
残念ながら、黄色いベストはフランスで革命を引き起こさなかったので、確かにあなたのバイクにはありません！
この作品は目を痛めます。翼のある用語を引用したい場合は、正しく実行してください。ただし、その逆が証明されています。
https://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/25856-hoe-veilig-is-een-luide-uitlaat?highlight=WyJsb3VkIiwicGlwZXMiXQ==
そして@Dolf：「道路の軸上で左輪を使って運転する。」
左のホイールは2つのうちどちらですか？ それともサイドカーを運転しましたか？
私はいつもAMKで、実際のモーターサイクルは古典的な自転車で行われていると読んでいます。現代の電子的な「たわごと」に見られたくないのですが、電子的に調整されたハーレーダビッドソンの写真をAMKに投稿しないでください。 Vgr Eric Middelhuis
ちなみに、これはADACによって証明されています。 黄色いヘルメット、蛍光ベスト…ヘルメットに点滅する光を当てても…バイク+ライダーとして、私たちは表面が小さすぎて観察できません。
見られたが観察されなかった…登録されていない。
そして、残念ながらハウラーギルドにとっては、オープンバーカーも車の運転手に注意を払うことは何もしていません。
悲鳴を上げて点滅する救急車が轢かれていることをどのくらいの頻度で耳にしますか。