BMW R65LS

何年にもわたって、タイプの市場機会に関して、BMWは何度か非常に間違っていました。 未来的な K1 は行き過ぎた橋でしたが、細い R80 ST はそうではありませんでした。 美しくスポーティなR65 LSのように。

BMWのR65 LS（1981-1986）

BMWがR1982のイメージアップを図ったのは65年のこと。 そして、ハンス・ムースは、スリムなボクサーを絶対的なトップセラーにするはずのルックスを提供することを許可されました. それは、完璧ではあるが非常に退屈なスズキのXNUMX気筒を、非常に鋭い様式化されたカタナに変えるために雇われたのと同じハンスでした。 ちなみに、それらは販売の驚異ではありませんでしたが、鈴木のイメージに驚異をもたらしました. 見た目ではないはずです。

値段の話でした

BMW は、モーターサイクルが楽しいと考える若者がまだ十分にいた時代に、手頃な価格のスポーティーなモーターサイクルにならなければなりませんでした。 R65 LS は、風を切り裂くようなシャープなプロファイルを備えていました。 そのフロントガラスが与える保護については意見が分かれていました。 それはもっとデザイン的なものでした。 ちなみに、デザインはアプローチだったので、それは何も悪いことではありません。 それでも、BMW はフェアリングがフロント リフトを 30% 削減したことを喜んで発表しました。 Old Skool BMW のライダーは、フェアリングがスター ウォーズのスター トルーパー風の何かのように見えると考えていました。 バディスタイルはその後のBMWにも採用されました。 BMW は Katanas ほど対立的ではありませんでしたが、BMW の顧客は、世界中のハーレー ライダーや 31 条コミュニティの長老たちと同じように、激しい変化に備える準備ができていました。 そのため、嫌悪感を持って LS に背を向けた BMW ドライバーは少なくありませんでした。 LS には、Hennarot と Polaris のカラーが用意されていました。 「通常の」BMW ではクロームメッキされていた多くの部品が、LS では黒でした。

技術的には、LS は通常の R65 と同じでした

ボア x ストローク 82 x 61,5 mm、8,2:1 のコンプレッションを備えたショート ストローク ボクサーは、ストロークが短いため狭くなり、ボアが大きいため、より大きなバルブが可能になりました。 これまでのところ、すべてがかなり良かったです。 自転車セクション全体もR65と同じでした。 唯一の機能上の違いは、R65 LS のスポーティさが前輪に追加されたブレーキ ディスクによって強調されたことです。 そして、ブレンボの爪を備えたダブルディスクで、BMW にはまだ優れたアンカーセットが搭載されています。

650 ccツインはもちろんバーンバーナーではありませんでした

積極的に前を向いた座位で、彼は手首を圧迫するほどスポーティーでした。 一方、適度な膝の角度は、燃料容量と同様に、長い乗り心地を可能にしました。 LS は、二次道路でのスムーズな速歩レースを好みます。 このBMWがトップセラーにならなかったことは、総生産量から明らかです。 BMW はドイツのブランドであるため、これらの生産台数は最後に製造されたエンジンまで知られています。 イタリア人が「4000 から 10.000 個の間」と元気よく報告するのに対し、真面目そうなドイツ人は 6389 台の BMW LS が製造されたと報告しています。 そして、例えばR90 Ssenよりもかなり少ない状態で生き残っていることを市場から知っています.