'Blauwtje'：非常に特別なBMW R45

MauriceHünenは、メンテナンススーパーバイザー、遺伝子エンジニア、モーターサイクリストで政治的にも活動的です。 モーリスは私たちが定期的に連絡を取っていることをよく知っています。 彼のBMW「Blauwtje」はかつてそのような燃えないBMW R45でした。

最近MauriceにはR1150Rがあります。 そしておそらく彼のユニークなBlauwtjeは去るでしょう。 「スペース不足」 それは何かです。 そのプロセスが実際にどのように成長したのか疑問に思いました。

モーリスがブラウウジェの物語を語る

「相談なしで、私の妻が私をオートバイのレッスンに登録したのは1995でした。 私は彼女に不平等を与えることはできませんでした。

他の人のバイクをいじったり調整したりすることが多かったからです。 そして、バイクの振る舞いについて詳しく聞いてみると、「男の子、ヘルメットを持って、乗ってみよう！」とよく言われました。 彼らも正しかった。

でもそれでもピンクの紙なしで運転するほうがいいでしょう。

レッスン期間中、私はBMW R45から調整コースを受けることを自覚しました。 そしてそれが起こった。

私はすぐにボクサーに恋をしました

控えめな、美しい色と可能性がいっぱい。 彼の飼い主が養子縁組を申し出た瞬間から、彼は今私と同居するでしょう。 しかし、彼がこれから呼ばれる名前である "Blauwtje"の演奏との幸せな結婚はそうではありませんでした。

Blauwtjeも小さな機械的ケアをたくさん必要としていました。 Blauwtjeが過度にのどが渇いていたので、それは今アスファルトの上で引きずっているセンタースタンドのオーバーホール、使い古したガスハンドルの交換、フロントスプリングの交換、そしてスプリンクラーの職業を愛することから及んだケア。

そしてもっとたくさん。

まあ、それについて本を書くことができますが、とにかく「権力の探求」が始まりました。 厩舎の中の27馬はまもなく私が今忠実な家臣でリンブルフの丘を登ったとき、ポケットの中にピンクの紙で完全に合法的に小さすぎたことがわかりました。

食料品でいっぱいのバッグを見るだけで、彼はシリンダーヘッドに汗をかきます。

結局たくさんのことが変わりました。 目的は、スピードを落としてパワーを上げることでした。 天文学的な金額を犠牲にすることなく物事を慎重に行うことがすべて必要でした。

そしてそれはうまくいくでしょう！

それは650cc低圧縮ピストンから始めました。

このようにして、既存のヘッドを追加することができ、実際に調整する必要はありません。 それは飲み物を一口飲んだ。

そしてそれらの小さな弁？ それらは概念の一部でした。 ガス流の観点から、狭いチャネルは必ずしも間違っているわけではありません。

調整直後、短い最終転送はすぐに一種のものになりました。

ブロックは高速道路を走りすぎていた。 それでR100のトランスミッションは素早くマウントされました。 これで大幅に節約できましたが、今ではもちろん、その長い伝送には少なすぎる引き込みがありました。

ツインスパークシステムを採用することで、醸造所に命が吹き込まれました。

より速いガスとより多くの力で。 美しい！ しかしそれだけでは終わらなかった。 シリンダーヘッドをわずかに調整した後、650ccシリンダーに標準ピストンを取り付けました。 圧縮比はほとんど翼に入った！ Blauwtjeはほぼディーゼルになりました。 これは物の熱効率を上げるために必要でした。 より少ない燃料でもっとやりなさい。

その後、Blauwtjeはディストリビューターで完全に調整されたアドバンスカーブを使用して、同じようにまったく異なる歩行動作を作成します。

非常に調整可能で、かなりトルクがかかります。 そして、非常に扱いにくい「284」カムシャフトでさえ、彼は非常に速く行きました。

32 mmガスプラントとR100のサクションパイプはすでに設置されています。 これがなければ、練習は終了です。

気道が狭すぎるため、抵抗が大きすぎる。

大きなチャンネルは必ずしも素晴らしいとは限りません。 しかし、あなたのTシャツにはあまりにも狭い境界線で走りますか？ それはあなたを惨めにします。

とにかく、それは効果的に解決されました。 若いノズルの巣で、適切なサイズのノズルは、エアフィルターも交換された後、K＆Nエアフィルターによっていくつかの実験ですぐに見つかりました。 本物のK＆Nフィルター。 「それのように見える」中国のものは本当のパワーキラーです。

結果は期待外れでした。

排気もそれ自体のものでした。 エンジンブロックの前と工場の後ろにバランスパイプが装備されており、改善の可能性はすでに与えられています。 開発の文脈では、前部の出口の共振周波数を上げるために、バランスパイプは両方ともステンレス鋼の膨張ダンパーに置き換えられました。

噴霧器の占有率もまた決定することができた。 電力開発への影響は驚くべきものでした。

もちろん今、あなたはこれらすべてが何をもたらしたのか疑問に思っています。

0-100の加速度は5秒に向かって移動します。

1：15（！）よりも寛大な元の消費量は、1：19に戻されました。

130km /時はガスの半分の巡航で、エンジンの温度は下がりました。

一番上のギアは160km /時です。

このブロックは、このプロジェクトで私が考えていたこととまったく同じです。

もっと力がありますが、これはすべて41％回転数が少なく、したがってはるかに少ない質量力で起こります。 これにより、これらすべてが非常にうまく機能するというブロックを節約できます。 確実性を提供するためにオイルクーラーも設置されています。 彼はきちんと仕事をしている。

すべての道を正しい方向に保つために、フロントスプリングはHyperproのプログレッシブスプリングに置き換えられました。

リアスプリングとショックアブソーバーは、IKONのコピーに置き換えられました。 ステアリング部分はステアリングダンパーを受けて、左のフロントブレーキは右側に弟がいた。

総合的な結果は、もはやオリジナルと同等ではないマシンです。 はい....最新の外観を除いて。 Blauwtjeは本当に「寝台車」になりました。 父親のショッピングバイクの外観を備えた非常に強力な機械。

0-100スプリントでは、BlauwtjeはK75より劣っていません。

どうやらすべてがオリジナルのBMWを持っています...しかし少し違う。

道路上で安定し、成熟しています。

ちょうど上に曲がると下のスパークプラグが見えるようになります。 それらは実際にすべての変更の中で最も印象的です。 そうそう…これはスパークプラグのキャップが赤くなったからです。

Blauwtjeは今厩舎で新しい兄弟を持っています。

24年以降、R1150Rによる新たな挑戦があります。

Blauwtjeは運動が必要です。 結局のところ、それは運動選手になっています。

良い新しい所有者は考えられない考えではありませんでした。

Blauwtjeはとても感謝する自転車です。」