ベネリ トルネード by Theo

1968 年、ベネリは 650 トルネードを発表しました。 XNUMX気筒パラレルプッシュロッドツイン。 完全にイタリアのアプローチに沿って、ベネリ トルネードが発売されるまでに数年かかりました。

650 年代初頭までに、1970 シリンダー プッシュロッドのコンセプトはすでに時代遅れであり、埋もれていました。 ベネリ トルネードは、750 が最終的に発売されたときに、すでに基本的に崩壊していたブランドやマシンと競争しなければなりませんでした。 50 年以降、オートバイは日本製で、7200 気筒、オーバーヘッド カムシャフトを備え、少なくとも XNUMX cc であると想定されていました。 パラレルツインがまだ高く評価されていたのは、低回転での牽引力でした。 イタリア人はそれについて独自の考えを持っていました。 Benelli Tornado は XNUMX 馬力を発揮しました。 または少なくとも：彼はそのためにあきらめました。 そのパワーは、XNUMX rpm で巨大なイタロ ツインによって提供されました。 ああ、そうです。そのようなベネリもそうでした。 とても。 その後、ベネリは敏感な部品をゴム製のサイレント ブロックに吊るすことにしました。

高速

その速度は、ベネリ トルネードのストロークが非常に短いという事実によるもので、これが高速でのピストン速度の低下につながります。 それ自体は良いアプローチです。 これにより、信頼性が向上します。 しかし、650 rpm でアップシフトする 7000 cc のパラレル プッシュロッド ツイン? それは強烈でしたね。 BSA スピットファイア MkIV だけがそれに近づきました。 そして、それははるかに遅い速度で故障する傾向がありました. したがって、Benelli Tornado は、紳士のツアラーというよりも、パーキンソン病の ADHD 患者でした。

全体として、ベネリは 1970 年から 1975 年の間にトルネードを供給しました。

最初のコピーにはスターターモーターがありませんでした。 その後、少し大きめのキャブレター、スポーツシート、そしておそらくフェアリングを備えたSバージョンがありました。 それは1972年のことでした。「トルネード」の「B」タイプは姿を消しました。 その代わりに「650S」が登場しました。 最も重要な変更は、スターターモーターの取り付けです。 これは、その前身のDCオルタネーターに取って代わります。 ボッシュ（！）スターターは、クランクシャフトからのチェーンによって駆動されます。 このクランクシャフトには、左側にボッシュのオルタネーターがありました。

イタリアの伝統によれば、作成されたトルネードの数は「おおよそ」です。

総数約2200枚は最も多く耳にする数です。 ブロックの全体的な設計はオーバーサイズと信頼性を中心に展開されましたが、かなりの数のトルネードがその超ショート ストローク アプローチのために爆発しました。 問題は、「650 トルネード」が非常に熱心に回転数を上げていくということです。 XNUMX回間違えると大変なことになります。 その後、Benelli Tornado が回転数を超え、プッシュロッドが曲がったり、バルブがピストンを通過したりします。 最終的に、クライフによれば、高回転でのピストン速度が遅いというショートストロークの利点は、スロットル応答が速いため、大きな欠点でした。 これでの利益は、再び耳に喜ばれます。 ベネリ トルネードが発する音は、非常にアグレッシブで鋭い音ですが、非常に美しい音です。

まれなトルネードが「発見」されました。 価格は上昇しています。 愛好家はあえて投資します。 そして、私たちの写真モデルはかなりきれいな状態でした. その上に数キロありました。 技術的には、新しいシールとガスケットを手に入れました。 しかし、BMW だけでなく多くのオートバイが好きなオーナーの Theo は、「完璧でなければなりません」と笑顔を見せました。 Theo にとって完璧はすべての基本だからです。 その後に来るのは「変態！」だけです。 また美しい…

新しい配色ももちろんオリジナル。 ベネリが使用したのと同じ塗料で作られています。 戦車の緑の翼は意外でした。 黒いタンクに漆の層が置かれ、ポットから鮮やかな黄色が出てきました。 黒での結果でした。

で、こうなりました。 より良い、または新しいマフラーの検索はまだあります…。