ダウンサイジングはまったく新しいものです。 でもで BMW、80年以上にわたって直列XNUMX気筒を製造してきた直列XNUMX気筒は、より小型のターボチャージャー付きXNUMX気筒に置き換えられます。 それがどれほど悪いかを見るために、私たちは伝説的なXNUMX気筒を同様に忘れられないXNUMX気筒の隣に置きました。 勝ちます ターボ2002 の 323?
ランドローバーが1970年に壮大なレンジローバーで完全に新しい市場に参入した後、ソリハルのエンジニアは適切な代替品を見つけるのに苦労しました。 しかし、1994年に時が来ました： レンジローバー4.6HSE 市場に出ました。
Steyr Puch Haflingersは、小型の本格的なオフロード車であり、ツールキャリアでもあります。 つまり、一種の「ウニモグライト」です。 ヴィンセント・マーツがついに28年後、 Steyr Puch Haflinger 子供の頃から屋根裏部屋から。
XNUMX年代初頭、世界最大の二輪車メーカーであるホンダは、爆弾のように衝突する小型二輪車を発売しました。 もちろん、その新参者はホンダが持つべきすべてを持っていました、しかし彼はまた汚れが安かったです。 ザ・ ホンダMB-80 ヨーロッパの他の地域で運転免許規則が変更された結果として生まれました。
NSU RO80： すみません？ この物語を開くためにそのアウディのスローガンを恥知らずに引用することができますか？ NSUが親会社に代わってRo80に最初に使用したので、その関係は確かに空のスローガンではありませんでした。 信頼性についての誤解がそれを覆い隠しているのは残念です。 真実をテーブルに載せましょう。
ザ 現象キットカー 車自体とほぼ同じくらい古いです。 前世紀の初めには、自動車メーカーが裸のシャーシにエンジンとパワートレインを供給し、顧客が自分の希望に応じてそれを構築できる（または構築した）ことが非常に一般的でした。
BSA M20：その間、私たちは新しい敵のイメージに向かって成長しています。 しかし、第二次世界大戦の終わりは人々に「もう戦争はない」という考えを与えました。 戦争と解放を経験した人々はますます少なくなっています。 しかし、彼らの資料は残っています。
キャデラックドヴィル1965：SurhuizumのTjip van der Veen（58）は、1981年にヴィンテージカーを愛していました。 当時の建設の危機は、この配管工に当時多くの自由時間を与えました。 同僚が古い車をいくつか指摘したとき、彼は自分でそれを買うことに決めました。
ちょうどXNUMX年前、シートはイビサを紹介しました。 それでも、これは単なる別のモデルの発売ではありませんでした。 とともに イビサ 示した セアト また、苦労して獲得した市場で独立したブランドとして継続することを決意したことも。 彼らはこれのためにドイツ人の助けを求めました。
ザ 国際的なWartburgtreffen アイゼナハで15回目となる。 なぜアイゼナハ？ ヴァルトブルクの工場は東西ドイツの時代にここにあったからです。
エクスカリバー：不平を言った後、本物の高価で特別なクラシックのレプリカがほぼ受け入れられました。
1970年キャデラックNARTザガート：ルイジ・キネッティは、特にフェラーリでル・マンで勝利した後、アメリカの自動車業界で多くの名声を博しました。
夏休みは、私たちの多くにとって、まだやや新鮮な思い出です。 多くの人が飛行機で最も美しい場所を訪れました。 もちろん、ダイハードはクラシックを残しています。 そして、それらのダイハード、はい、彼らはのXNUMX月の競争に参加することを許可されました Auto Motor Klassiek Facebookページで、現在約30.000人のファンがいます。
同時に数万人のMG愛好家は、オクタゴナルブランドの90周年が見過ごされないようにしました。 世界中から人々がシルバーストングランプリサーキットに集まりました。 MG付き。 注目すべきは、突然（？）今や中国のブランドに恋をしたように見えるかなりの数の中国人でした。 全体として、これはそれでした 史上最大のMGミーティング.
かつてはそれの大きな利点でした ドラムブレーキ ブレーキペダルを正しく動かすには、ほんの少しの力しかかかりませんでした。 それでも、古い信頼できるドラムが使用されています。 これは、製造が安価で長持ちするためです。
今年で55回目、 ラリー・ウォートバーグ、ドイツで最も有名なラリーのXNUMXつで、ヴァルトブルクスタッドアイゼナハの近くにある美しいチューリンゲンヴァルトをドライブしました。