1962年、BMCは一般向けにかなり革新的な小型ファミリーカーを発売しました。 それがADO16シリーズに導入されました。 アレック・イシゴニスとピニンファリーナは、美しいデザインに大きな影響を与えました。 それはモリスのブランド名でデビューし、後にあらゆる種類のバリエーションで構築されました。 イノセンティ、MG、ライリー、ウォルズレー、ヴァンデンプラ、オースティンもこの車を製造し、さまざまな容量で登場しました。 おいしいオースティンや1300年にデビューしたモリス1969GTなど。
ADO1300の16GTバージョンは、一般的な傾向への対応でした。 1200年代後半から8年代初頭にかけて、小型ファミリーカーの多くのメーカーがスポーティなバリエーションを開発しました。 その結果、NSU XNUMX TT、オペルラリーカデット、ボクスホールビバGT、フォードエスコートGT、ルノーXNUMXSを含む競技場が生まれました。 その後、BMCはブリティッシュレイランドに合併しました。 統合されたグループは、 ツイン 1300年1969月のロンドンモーターショーでのオースティンとモリスXNUMXGT。
1275 cc Aエンジン、XNUMXつのSUキャブレター
この美しいもの ADO16 GTバージョンは1275つのSUHS2キャブレターを備えた2cc-Aエンジンを搭載しました。 これは、MG1300でも使用されていたのと同じ構成でした。 シャーシの調整はシンプルで独創的でした。 1300 GTバージョンの車高は、簡単な介入で下げられました。 エンジニアは、ハイドロラスティックサスペンションシステムの流体圧力を下げました。 そして、当時このクラスの1300 GTバージョンを際立たせたのは、前輪駆動であったことです。 ありました BMC ADO16全体 シリーズも最初から装備。
すぐに認識できる
オースティンとモリス1300GTは、XNUMXドアバージョンとしてのみ入手可能でしたが、黒いプラスチックで覆われた屋根、側面に沿った広くて魅力的な金属ストリップ、全体にいくつかのストリップがある黒いグリルによって、両方ともすぐに外側で認識できました。幅、スポーティなホイールカバー、グリルとリアピラーのGTバッジ。 配色に関しては、バイヤーはブロンズイエロー、グレイシャーホワイト、フレイムレッドのXNUMXつの色合いから選択できます。
素晴らしいインテリア
内部でも、銅はロングブリッジ（オースティン）とカウリー（モリス）でコートされました。 家具を取りなさい。 あらかじめ形成された豊富な発泡ゴムがシートにスポーティなキャラクターを与えました。 さらに、座席は美しいビニールの組み合わせで覆われており、座席エリアは換気された美しい輪郭のストリップで構成されていました。 フロントシートの長さも調節可能で、背もたれも調節可能でした。 後部座席の乗客は、中央に配置されたアームレストを使用することもできます。
ドライバーのごちそう
それはドライバーにとってもおもてなしでした。 キルティングレザー（そしてまだ傾斜している）ステアリングホイールの後ろには、XNUMXつの穴あきスポークがXNUMXつの美しく縁取られた丸いスポーツメーターを飾りました。 A 際どい もちろん、タコメーターは欠かせませんでした。 時計クラスターは、上部と下部の布張りとビニール仕上げのダッシュボード内に配置されていました。 ドアの内側の仕上げ（見栄えの良いマップポケット付き）も素晴らしく、英国風で快適に見えました。
当時の真面目な仕様
リンゴを航海する人、リンゴを食べる人、イギリスで考えたに違いありません。 1.275 SU キャブレターを備えた 2 cc は、ほぼ 70 DIN-PK を供給しました。 高圧縮ピストンのおかげもあり、圧縮比は 9,75:1 でした。 これの技術仕様 鋳鉄 エンジンにより、モリスとオースティンの 1300 GT バージョンは時速 160 マイル弱の最高速度に達することができました。これは、このクラスでは重大な値でした。 パフォーマンスを抑えるために、ロングブリッジとカウリーの工場ではフロントにディスク ブレーキが取り付けられました。 後部の減速はドラムブレーキによって提供されました。
「ハイドロラスティックを備えた最初のGT」
望ましい。 次に。 そして今もクラシックとして。 その資格は、オースティンとモリスの両方に適用されます。 ちなみに、モリスは1971年に現場から姿を消しました。 その後、マリーナが紹介され、思いやりのあるADO 16が第1974世代（Mk III）を迎えました。 オースティンは16年まで長く稼働しました。どちらの場合も、美しく仕上げられたスパイシーなパフォーマンスのADO 1300バリアントが得られました。これは、とりわけ「ハイドロラスティックを備えた最初のGT」として製造中に発売されました。 今日、かなりユニークな10.000 GTを良好な状態で購入したい人は、XNUMXユーロからの価格を考慮に入れる必要があります。 そしてその見返りとして、遡及的に非常に設備の整った高性能の車が見返りになります。
オースティン1300GTまたはモリス1300GTとその所有者/所有者に報告したいと思います。 あなたがコピーを所有していて、それをマークしたいならば、あなたはもちろん我々に連絡することができます。 ご意見ありがとうございます。
1968年に新品のオースティングライダー1300デラックスを購入した、なんとワールドカー。 私は 1982 年にアド 16 クラブを設立しました。 車検時はメンバー数がかなり減っており、問題はリアのサブフレームでした。 手に入れることができれば、私はそれをお勧めします。 とてもいい車です。
私の父は、私が1300歳のときに、1976年にダークグリーンのオースティン11を購入しました。 でもその前は、当時路上でよく出会ったこのモデルが大好きでした。 あなたは1980年にイギリスでこれらの車に出くわしました。それは1962年から1971年の間にイギリスで最も売れた車でした。 また、ヒルマンハンターやそれに由来するサンビームヴォーグやシンガーズなどもよく見かけましたが、当時のイギリスの道路は真の野外博物館であり、とても楽しかったです。 オースティンとモリス1100/1300は、その間、先週のテレビ雑誌として扱われました。 彼らは力不足で、すでにパンフレットに錆びていました。 イギリスの自動車産業には非常に豊かな歴史があり、掘り下げる価値があります。 AMKの広告のおかげで、1300年にアルメロの引退した花屋からモリス1993を購入しました。 Almelo DeRiet駅はWeggelaarstraat9に隣接しており、モリスはまだ最初の所有者でしたが…きれいに駐車されていました。 タイヤは柔らかく、赤い充電電流ライトは点灯したままでしたが、車は魅力のように運転しました。 当時は4000人の昔ながらのギルダーがまだかなりの量でしたが、車は好印象を与えました。 30日後、購入はフリーゼンフェーンで手配され、同じ午後、私は王をモリスジェの北オランダに連れ戻しました。 家に帰ったとき、車にまだ1300週間のMOTが残っているのを見てショックを受けました。 そして、ブラリクムでの最初のクラブ例会に向かう途中で、リアサブフレームがリングアムステルダムで手放し始めました。 神に感謝します。クラブの文脈ですべてを更新することができ、モリスは大規模なオーバーホールと新しいMOTを同時に受けました。 私たちは80年近くも切っても切れない関係にあります。 モリス4000では、この地域で観光客向けの乗り物を作るだけです。時速30 kmで、エンジンはすでに87 rpmになっているので、疫病のように避けています。 常に室内に保管されているため、06年経っても状態はほとんど悪化しておらず、ガレージ内でほこりが付着しているだけです。 バケツの水とスポンジで簡単にすすぐことができます。 30-XNUMX-MZ、または日曜大工のガレージ所有者が「EasySat」と言った。 そしてそうです。 電動ガソリンポンプを使えば、使えなくなったガソリンの排出がとても簡単です。 その中に新鮮なプートがあり、XNUMX年間活動がなかった後でも、最初の試みから始まります。 静かな道路でこれらの車を運転することは大きな喜びです、エンジンは非常に滑らかで、快適さは素晴らしいです。 私はお金のためにモリスを購入したことはありませんが、XNUMX年後、その議論でさえこれらの魅力的な車を支持することが判明しました...
この車は私の記憶にありません。 私はそれのアクティブな記憶を持っていません…。 😂
この種の車のクラブはなく（私は思う）、愛好家のハードコアもありません。 でも、当時としてはとてもいいパフォーマンスのとても魅力的なモデルだと思いました。 このサイト（そして私がめったに購入しない雑誌）がそれに注目していることを嬉しく思います。 私たちの過去から、私たちが上手にそして喜んで共有できる特別なことがたくさんあります。 良い仕事を続けてください！
リック、オースティンモリスライリーウォルズリーレジスターを参照
Roel Hindriks、私は小屋にイノセンティ90lフラッシュ、フレイムレッドも持っています。
また、30年以上所有されています。
@エリックヴァンプッテン
Austin Morris Riley WolseleyRegisterにご相談ください。 見る http://www.amrwr.nl
彼らはあなたをさらに助けることができるはずです。
コメントを読んだとき、私は「持っていた」だけを読んだ
どうやら彼らはほぼ完全に絶滅しています。
1970年のモリス1300を運転すると、常にこれらの反応が起こります。 私の祖父と叔父はその中で運転のレッスンを受けていました、そして私の父はそれらを5年間運転しました。 70年代初頭、これらの車はSimca1100やPeugeot504と同じくらい頻繁に見られました。2,5年から1962年の間に1974万台が製造されました。半分以上が英国のホームマーケットで販売され、残りの40％は世界中に輸出されました。さまざまなデザインで。 すべての英語の変種の中で、何年もの間小屋で寝ていた車を含めて、2.500台のオールインがあるかもしれません。 確かに、それらはほぼ完全に絶滅しています。 私はすでに、人々が道にふさわしい状態に戻ろうとしている、悲惨な状態の車の報告を見ました。
私はMorris30 GTを新しい状態で1300年間所有しており、その間ずっと運転されていました。
第一所有者からのブロンズイエロー色。
私自身はモリス1100（2ドア）を持っていましたが、私たちの家族には、非常に快適に直立したステアリングホイールを備えたイノセンティ1300もありました。 これが可能だったのは、16つのユニバーサルジョイントを備えたステアリングロッドを操舵室（ラックアンドピニオン）に位置合わせする必要がなかったためです。 ADOXNUMXシリーズ全体が優れた路面保持力を備えていましたが、使用が困難なため、タイヤ（もちろんダンロップ）とCVジョイントを更新するのはかなり早い段階でした。
1978年に一度、1300 ccのブリティッシュグリーンがあり、地獄のように運転し、道路のゴーカートでした。 家族で楽しめる車で、大きな中央時計が付いた有名な「クルミ」の木製ダッシュボードが付いています。 私はそれを愛し、それを欲しがり、当時よりもよく世話をしたいと思います。
私もMG1300 MK IIを持っていて、ヘッドガスケットが吹き飛ばされるまでカウンターで180を走りました。もちろん、私自身のせいです。私はまだ20歳で、十分な速さではありません。 ハハ
これらのタイプの車を、費用のかかる不必要な修理なしに長期間良好な状態に保つには、適応した運転スタイルが必要です。 あなたが急いでいるなら、これは単に間違った車です！ それらは、交通がはるかに静かで、人類がまだほとんど異星人であった時代に設計されました。 新しい運転：これらの車に最適です。 ロングストロークエンジンは時速45kmで30速にシフトできます。 赤い信号を待つ必要があることをすでに知っている場合は、車を静かに展開させることも悪い考えではありません。 私はモリスをXNUMX年間運転していて、大きな修理はXNUMX回もありません...
その中で家族は普通の1300を持っていました
残念ながら、ゲントの数人のドイツ人学生が個人的な損害なしに全損を被ったことで、非常によく葦ができました
叔父はそれらの1300つのSUキャブレターでMG2GTを持っていました
それもとても楽しかったです
このオースティンもオースティンバランスと関係がありましたか？
オースティンバランザ-彼女のホームランスで愛情を込めてランドクラブと呼ばれているのは姉です：BMC ADO17
私は1300つ、エンジンが単一のSUを備えた通常のXNUMXと交換された赤いものを持っていました。 それはLPGで実行され、その時からのインストールで常に再調整されました。 とにかく、運転するのは安かった。 ビルドの品質はララだけでした。 ブリティッシュ・レイランドは今やイギリスの長老でした。 板金は油圧システムと同様に錆に敏感だったので、常に少し配管工である必要がありました。 ついに少しで売られ、後に車はワロンに行きました。 それがまだ存在するかどうか？