ベネリトルネード1970-1975

1968年、ベネリは650トルネードを発表しました。 650気筒並列プッシュロッドツイン。 イタリアのアプローチに沿って、機械が売りに出されるまでにさらに数年かかりました。 XNUMX年代の初めに、XNUMX気筒プッシュロッドの概念は実際にはすでに時代遅れで埋められていました。 トルネードは、XNUMXがついに発売されたときに…実際にはすでに転倒していたブランドやマシンと競争しなければなりませんでした。

1970年以降、モーターサイクルは日本製で、750気筒、オーバーヘッドカムシャフトを備え、50cc以上であると想定されていました。 並列7200気筒がまだ評価されていたのは、低回転での牽引力でした。 イタリア人はそれについて彼ら自身の考えを持っていました。 トルネードはXNUMX馬力を供給しました。 少なくとも：彼はそのために諦めました。 そのパワーは、XNUMXrpmで巨大な外観のItaloツインを提供しました。 ああ、そうです：そしてベネリも振動しました。 非常に。 その後、ベネリは敏感な部品をゴム製のサイレントブロックに吊るすことを選びました。

その速度は、ベネリのストロークが非常に短いため、高回転でのピストン速度が遅くなり、それ自体が優れたアプローチであったためです。 これは信頼性に役立ちます。 しかし、650rpmでシフトアップする7000ccのパラレルプッシュロッドツイン?? 大変でしたね。 BSA SpitfireMkIVだけが接近しました。 そして、それははるかに低い回転数で故障する傾向がありました。 したがって、トルネードは紳士のツアラーというよりもパーキンソン病のADHDの人でした。

全体として、ベネリは1970年から1975年の間に竜巻を配達しました

最初のコピーにはスターターモーターがありませんでした。 その後、少し大きめのキャブレター、スポーツシート、そしておそらくフェアリングを備えたSバージョンがありました。 それは1972年のことでした。「トルネード」の「B」タイプは姿を消しました。 その代わりに「650S」が登場しました。 最も重要な変更は、スターターモーターの取り付けです。 これは、その前身のDCオルタネーターに取って代わります。 ボッシュ（！）スターターは、クランクシャフトからのチェーンによって駆動されます。 このクランクシャフトには、左側にボッシュのオルタネーターがありました。

構築された竜巻の数は、イタリアの伝統によれば、「およそ」です。

全部で約2200曲が一番よく聞こえます。 「B」タイプは約1500ユニット、「650S」と「650S2」はわずか200ユニット付近です。 エンジンの全体的な設計は特大と信頼性を中心に展開しましたが、その超短ストロークアプローチのためにかなりの数の竜巻が爆発しました。 ポイントは、「650トルネード」が非常に熱心に登っているということです。 シフトミスをすると、本当にうまくいかず、ツインが回転をひっくり返し、プッシュロッドが曲がったり、バルブがピストンを通過したりする可能性があります...最終的に、Cruijfによると、短いストロークの利点は、高回転でのピストン速度が遅いことでした。さらに、その速いガス反応のために大きな欠点があります。 これでの利益はまた嬉しいです。 「トルネード」の音は非常にアグレッシブに噛みつきますが、とても美しい音です。

珍しい竜巻が「発見」されました

価格は上昇しています。 愛好家はあえて投資します。 そして、私たちの写真モデルは、フォルデンの所有者から「完璧でなければならない」というコメントとともに配信されました。 Theo Terwelは、最高品質には代償が伴うことを認識し、それについて不満を言わない所有者から、そして所有者のために二輪車を製造することで国際的な評判があります。 ですから、トルネードが工場を去った日の様子を知りたいと思っています。 そして、私たちは世界的な竜巻の価格がどうなるのか興味があります。 竜巻が発見されたから…。

そうそう、ベネリはモトビになることもできます。 しかし、それは家族の意見の不一致と関係があります。

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