「コンパクトカー」という用語は通常、1960年頃に市場に登場し、それまでの通常よりも10〜20％小さく、軽いアメリカの車種を指します。 コンパクトカーがXNUMX年前にいくつかの小さなメーカーによってすでにアメリカで製造されたことも忘れられています。 しかし、当時、アメリカの主要な自動車メーカーは、アメリカ国民が自動変速機とテールフィンを備えた大きくて快適なクロムを含んだモデルを好むとまだ確信していました。 ガソリンは汚れが安いので、消費量の数値だけが重要でした。
投稿者：Ronald Ackema
しかし、56年後半のスエズ危機とその後の急激な不況により、アメリカ国民はランブラーのようなより経済的なモデルや、特にVWビートルのような輸入モデルにもっと興味を持つようになりました。
この変化する需要に対応するために、彼らはヨーロッパの子会社からモデルを輸入し始めました：英国の子会社からGMとフォード、そしてフランスのシムカのクライスラー。 しかし、これらはアメリカ国民が慣れていたものとは非常に異なる性格を持っていたため、実際には普及しませんでした。 フォード、GM、クライスラーが57年の初めに、アメリカの好みに合わせた小型モデルの開発を開始した理由。とりわけ、快適さと利便性を目的としています。 その結果、これらは60年代のモデルとほぼ同時に市場に出ました。 約4,60〜4,70 mの長さ（現代のDカテゴリーよりわずかに長い）で、これらの「コンパクトカー」はヨーロッパの基準ではまだかなり大きかった。
フォードは ファルコン、GM de コルベア とクライスラーデ 勇敢な。 StudebakerとAmericanMotorsもコンパクトモデルで戻ってきましたが、本当の競争は「Big3」の間でした。
1960年代から70年代にかけて、これらのコンパクトカーのさまざまな世代が少し大きくなり、その結果、70年代以降、コンパクトについては言及されなくなりました。
コンパクトカーアバントラレット
XNUMX年代初頭には、「コンパクトカー」と見なすことができる、より小さなアメリカのブランドのいくつかのモデルがすでに利用可能でした。 ザ・ ナッシュランブラー と カイザーヘンリーJ 最も重要でした。
の概念 渡り者 ナッシュの幹部が「ビッグ3」と効果的に競争するためにまったく新しいものを考え出す必要があると考えたとき、戦争中に始まりました。 彼らは、フォード、シボレー、プリマスのモデルよりも軽量で小型のモデルを目指しました。 より大きなナッシュモデルのデザインと同様に、ランブラーはその丸い形と覆われた車輪によって特徴づけられました。
予算モデルとしては販売されていませんでしたが、当初は多くのガジェットを備えたコンバーチブルとしてのみ販売されていました。 標準装備には、白いタイヤ、電気時計、プッシュボタン操作のラジオなどがあります。
クロスリーミニや後にカイザーヘンリーJのような安価で非常に裸のモデルの（貧弱な）売上高を考えると、これは良い戦略であることがわかります。
ヘンリーJより33％高い価格にもかかわらず、ランブラーはかなり良く売れました。
「人の車」としてFord-Tの役割を果たすことができる小型車を開発するために、Reconstruction Finance Corporation（政府機関）は49年にローンを利用可能にしました。 税金を含めて、この車の費用は1.300ドル以下で、大人5人を輸送し、少なくとも80 km / hを長時間運転する必要があります。
アメリカの自動車メーカーのビッグ3（GM、フォード、クライスラー）は、このようなモデルの開発にはほとんど関心がありませんでした。
したがって、ローンは独立したものに行きました カイザーフレイザー 株式会社誰がそれを使って ヘンリーJ、 ホイールベースは2,50mで、まさに「コンパクトカー」です。 この非常に必要最低限のファミリーカーは、51年に発売されたとき、最も安いシボレーよりも100ドル安かったものの、成功しませんでした。 価格はまだ大衆市場には高すぎた。 約150ドル高いdeLuxeモデルがStandardモデルよりも売れたことは驚くべきことです。 安価な「コンパクト」モデルでの実験は失敗と見なされなければなりませんでした。 53年に生産を停止。
他の52つの緊急大手独立メーカーは、54年からXNUMX年の間に小さなモデルで市場の一部を征服しようとしました。 ウィリーズエアロ en ハドソン と、 ジェット.
54年に両社が他のメーカーに買収された後（カイザーのウィリーズとナッシュのハドソン）、生産は間もなく停止されました。
フォードファルコン
'57年の不況は、 フォードファルコン 1960ドアおよび70ドアのセダン、ステーションワゴン、コンバーチブル、ピックアップなど、2年から4年にかけて多くのバリエーションで製造されました。技術的なセットアップはクラシックで、前輪と後輪のドライブに6気筒または8気筒のエンジンが搭載されていました。
それは、比較的低い燃料消費量を維持しながら、若い家族に食料品や子供のための十分なスペースを与える本格的な車になるように設計されました。
ファルコンの最初の丸みを帯びた線は、64年に、より若い聴衆を対象とした、より角張った形状に置き換えられました。
Falconプラットフォームに基づいて、より豪華なモデルとして マーキュリーコメット 提供されます。 しかし、長さが長いことを考えると、これらも「コンパクトカー」としてカウントされるべきかどうかは疑わしいです。
FordのCEOであるLeeIacoccaは、Falconプラットフォームに基づいて、多くのFalconコンポーネントを使用して、安価なスポーティなモデルを開発するというアイデアを思いつきました。 マスタング これは64年に発表されました。 彼の成功はファルコンの成功よりもはるかに大きいでしょうが、それなしでは彼は決して成功しなかったでしょう。
'66年に、ファルコンは長い鼻と短い尾を持つムスタングスタイルで再び根本的に改訂されました。 しかし、それはムスタングよりも家族向けであり、中型のフェアレーンの機能性を備えており、長さとホイールベースの点でもそれに近づいていました。
シボレーコルベア
シボレーはまた、1960年に革命的なビートルへの攻撃を開始しました コルベア.
ドイツの対戦相手のように、それは後ろに空冷エンジンを持っていました。 しかし、それはかなり大きく、内側と外側の両方でより広々としていました。
スタイリングは、クロームやテールフィンがあまりなく、アメリカの基準ではまったく革新的でした。 モータートレンドマガジンはすぐに彼をカーオブザイヤーに指名しました。
ファルコンと同様に、スポーティなものなど、多数のモデルバリエーションが市場に登場しました。 モンツァ バケットシートと美しいホイールカバーで、それ以外の場合はかなり裸のコルヴェアの味として機能しなければなりませんでした。 広告では、彼は「貧乏人のポルシェ」として紹介されました。
売上高は、CorvairがFalconやValiantと比較して少し革命的すぎることをすぐに示しました。市場は、より従来型に設計されたモデルを明らかに好んでいました。 この要件を満たすために、62年に「コンパクト」がCorvairに追加されました。 シェビーII これは、68年から急成長した後、ノヴァと呼ばれていました。
Buick、Oldsmobile、Pontiacは、57年以降、やや高い市場セグメントを目指して、古典的に構築された「シニアコンパクト」の開発にも取り組みました。
'61年にこれらはとして来ました ビュイックスペシャル、オールズモービルF-85 en ポンティアックテンペスト 市場に出ています。 したがって、競合する「コンパクト」GMモデルの数は5になりました。
'65年にリスタイルされた2e 市場に出回っているCorvairの世代。 軽いコークスボトルスタイルは、振り返ってみると、ムスタングのライバルのスタイルの最初の兆候を示しました カマロ、67年に日の目を見るでしょう。
コルヴェアは、ラルフ・ネイダーの「どんな速度でも安全ではない」という本でおそらく最もよく知られています。 '60 -'63モデルのリアサスペンションは、車を制御不能にして転倒させる可能性があると述べています。 映画はこれを示しました、しかし後でトリックが使われたことが認められました。
高速道路安全局は調査を開始しましたが、コルヴェアが同じ時期の他のモデルよりも安全ではないことを示す72年までその報告を発表しませんでした。 しかし、評判の低下はすでに起こっていました。60年代の終わりに、販売は崩壊し、生産は停止しました。
プリマスヴァリアント
クライスラー社60年に3としてリリースe 米国の大手自動車メーカーもコンパクトカーを販売しました。 勇敢な、最初は4ドアのセダンとステーションワゴンとしてのみ、後には2ドアのバリエーションとしても使用されます。
ヴァリアントは、CAD技術を使用してコンピューター上で開発された最初の車の61つです。 生産の最初の年に、ヴァリアントは独立したブランドとして提供されましたが、XNUMX年からプリマスヴァリアントとして提供されました。
ウェッジ型と呼ばれるデザインは、当時はかなり大胆であると考えられていました。
2でe 世代-'63から'67-コンバーチブルバージョンも利用可能になり、ムスタングとカマロのライバルとしてのスポーティなファストバックバリアント ヴァリアントバラクーダ 提供されました。 後者は、67年からバラクーダ（ヴァリアントなし）として継続されます。
ランブラーとスタッドベーカーのコンパクト
ナッシュ、ハドソン、ウィリーズの合併の結果であるアメリカンモーターズは、57年の不況に対応して、安価で小型のモデルを発売した最初のメーカーでした。
3年前に市場から撤退したコンパクトなナッシュランブラーの工具はまだ入手可能であり、わずかな調整で生産に戻すことができました。 58年の半ばは新品のようでした ランブラーアメリカン 提示された。 最初の（半）年には42.000ユニット以上が販売され、ランブラーはその年に売上と市場シェアが伸びた唯一のブランドになりました。
特に第51世代は、XNUMX年以降のナッシュランブラーとの関係を大いに示しています。
アメリカ人は'69年まで生産を続け、それによってスタイリングの観点から3世代を区別することができます：'58 -'61、'62 -63、'64 -'69。
アメリカの市場シェアはわずかでしたが、最も長く生産されている「コンパクトカー」になるでしょう。
2のプラットフォームに基づくe 世代のアメリカ人、若者向けの63 + 2シーターは、ムスタングのライバルである2年に開発されました。 ターポン.
ムスタングの直前にショーカーとして発表され、実際には「ポニーカー」の最初のものになりました。 しかし、経営陣がより大きなモデルを決定したため、熱狂的な歓迎にもかかわらず、生産に入ることができませんでした。
56年、Studebakerは破産の危機に瀕していた。 会社を救うために、フルサイズモデルのパーツを可能な限り使用して、小さいながらも本格的なモデルを開発することが決定されました。
フロントとリアのオーバーハングを短くし、バルクヘッドの底板を短くすることで、フル客室を備えたコンパクトなモデルの基礎が作られました。
'58年の終わりには、結果は-deになる可能性があります。 スタッドベーカーラーク-'59モデルとして提示。
59年の間に約150.000万台が販売されました。数年ぶりに黒の数字が再び書かれました。
しかし、3年に「ビッグ1960」のコンパクトモデルが登場すると、販売台数は約100.000万台に急落し、20.000年にはさらに65万台にまで減少するでしょう。
'66年の春に生産が終了し、自動車ブランドとしてのStudebakerに終止符が打たれました。
プリマスヴァリアントに関しては、この車はオーストラリアでクライスラーヴァリアントとして製造され、アメリカのプリマスからの逸脱としてグリルが変更され、トランクのふたに模造の「スペアホイール」がなく、もちろん右側のステアリングホイールが付いています。 Dodge Dartもそこで生産されましたが、DodgePhoenixと名付けられました。