De Alfa ロメオ・ジュリアは、多くのクラシック愛好家から、これまでに設計された中で最も美しい車の XNUMX つと見なされています。 北イタリアの美しいベルリーナは、洗練されたエレガントなドライバーズカーとして瞬く間に有名になりました。 洗練されたデザインと美しい技術で多くの紳士淑女を魅了した昔も今も変わらず魅了されています。
27 年 1962 月 XNUMX 日 Alfa モンツァのロミオは、ジュリエッタ (ティーポ 101) の後継者を世に送り出しました。 Orazio Satta Puliga の指揮の下で設計された Giulia は、高度な空気力学と微妙に組み合わされたシャープでクラシックなデザインの自立型ボディで際立っていました。 0.34 の Cd 値 (今日の基準では依然として非常に許容範囲内) が高く評価されました。 これは、ロープロファイルのノーズ、Kamm リア (バンパーの上のリア セクションを囲むシート メタルに統合されたスポイラー付き)、およびパノラマ ウィンドウのおかげで達成されました。
さまざまなデリバティブ
たとえば、ジュリア ベルリーナ (ティーポ 105) をベースに、素晴らしいクーペ (ベルトーネ、1963 年)、ジュリア GTC、スパイダー (デュエットとその後継者、1966 年) も製造されました。 また、イタリアのペンは、TZ1、TZ2、ジュニア Z (アガート) などの特別バージョンも製造しました。 あくまでも把握です。 カロッツェリア コッリは、1962 年から 1973 年にかけて、ジュリア ベルリーナをベースにコンビスを製造しました。 驚くべきことに、クーペ (1963 年まで)、スプリント スペチアーレ、スパイダー (1966 年まで) が続きました。 Alfa Romeo Tipo 101 モデルでした。 彼らはしばらくジュリアとしてのキャリアを続け、ジュリアから技術的な要素も受けました。
複数のバージョン、常に変更された、美しいテクニック
この記事では、ジュリアの物語を始めたボディスタイルであるギリアベルリナについてのみ説明します。 彼女は多くの異なる能力で造られました、そして、Nuovaスーパーディーゼル（1976年の夏から、パーキンスディーゼルで）を除いて、彼らはすべて、XNUMXつのデュプレックスチェーンによって駆動されるXNUMXつのオーバーヘッドカムシャフトを備えたNordmotor（bialbero）を手に入れました。 電源にはアルミブロックとシリンダーヘッドが含まれ、交換可能なシリンダーライナーは鋳鉄製でした。 Nordmotorタイプは、もちろん、Giuliaが提供されたバージョンに依存していました。
1600TIとしてモンツァでデビュー。
きれい Alfa ロメオは 1600 TI としてデビューしました (まだテープ速度計、ステアリング ギア、「XNUMX シュー タイプ」のドラム ブレーキがあり、後に計装が変更され、取り付けられました)。 Alfa ロメオ・ダンロップのディスクブレーキ全周）。 何年にもわたって、1300、1300 TI、(より強力な) 1300 および 1600 スーパー バージョン、ユニフィカータ シリーズ (72 から 74 まで)、ジュリア ヌーバ スーパー シリーズ (1974 年から) など、いくつかのバージョンが続きました。 、プラスチック グリル、輪郭が均等なダブル ヘッドランプ、滑らかなテールゲート。 Alfa 1962 年の生産開始以来、ロメオは定期的に大小さまざまな技術的変更を行ってきました (パワー ブレーキ、吊り下げペダル、独立したブレーキ回路)。 にとって重要ではない 内部タイピング狂信者: 1972 年半ばから (つまり Unificata シリーズの発売以降) Giulia (一部の派生モデルと同様) は社内では Tipo 105 と呼ばれなくなり、Tipo 115 と呼ばれるようになりました。 Alfa 1977年まではロミオ、生産終了後数年まで販売 Alfa ロミオはまだ新しいコピーです。
TIスーパー、ベルリナの間で絶対的な展示品
ジュリアのサガの目玉の501つは、1570ユニットのエディションで構築された本当に珍しいTIスーパーでした。 これは軽量バージョン（多くの部品は省略）で、プレキシグラスのリアウィンドウ、適合ベルト付きレーシングシート、マグネシウムリム、112つのダブル水平ウェーバーキャブレターを備えた素晴らしいXNUMX ccエンジンが含まれ、必要な調整のおかげでパワーがあります生成されたXNUMXDIN馬力の。 TI Superはプライベートドライバー向けであり、今日では非常に人気があります。
おめでとう、ジュリア！
ジュリアを運転したことのある人なら誰でも知っています。 ジュリアも所有している。 彼女は魅力的な運転体験を伝えることができますが、それはしばしば非常に優れたエンジンのおかげで表面化するだけではありません. シャシー (独立して懸架されたフロント ホイールと、優れた安定性とスプリング リア アクスルを備えた) も、ドライビング プレジャーに欠かすことのできない貢献をした、完璧に調整されたテクノロジーの優れた例でした。 の Alfa ロミオ・ジュリアは多くの人に車を愛するよう教えました。 そして、XNUMX 年代に入るまで、まだ新車であったとしても、多くのウィッシュ リストの上位にあったのも不思議ではありません。 私たちが本当に言えることはただ一つ、Grazie Alfa ロミオ、グラツィエ・ミル。 E compleanno per il tuo 60° compleanno! 心から！
個人的には、ジュリアはデザイン的に特別だとは思いません。 一つだけくれ Alfasud Sprint、GTV、Giulia (タイプ 2)、または Alfetta です。 自分でブレラを運転してみて、これがデザインの点で本当にトップだと思います。 ドライブも最高。 写真付きのキャプションのレイアウトについての小さなコメント: 読みにくいので、別の色にするか、コントラストを強くしてください … そうでなければ、非常に興味深い記事です。
「超」がありました。 製造年は1978年、こんな青いもの。 素晴らしい車。 今まで手放してしまい申し訳ありません。
魂と美しい音を備えた美しい車。 このモデルの後期の 1300 Nuova Super は、お尻の表現が少ないだけでなく、とても素敵でした。 ちなみに私が中古で初めて買った中古車です。 Alfa ディーラーが購入し、その月の悪い買い物であることが判明し、突然、Bovag の保証が適用されないことが判明しました。 私の一番美味しい Alfa かつて学生時代に購入した 1600 GT Sprint は 66 年間 (10 年ほどしか運転していませんでした)、とても美しく、とても素敵でした。 しかし、過去の多くの素晴らしい車のように、それは保存されていません。 そんなGTVも近いうちに復活するかもしれませんが、「投資」の影響で何十年もの間、素敵な旧車の価格が魅力的ではなくなり、非常に残念です。
その車のすべての部分が「フィット」する、「顔」のあるモデル… エレガントで頑固なスポーツ セダン。 その「スポーツ」は文字通り、2.0 温室にあった 1.3 リットルの顧客がいました。 威勢のいいお尻といえば ;)… アクセルペダルへの瞬時の反応。 そして、その音があります。 それらの憧れの炭水化物は常に存在しています。 電気自動車とは正反対です。電気自動車は静かで落ち着いていて、効率的で「速い」のです。 しかし、魂のない速度とは何ですか? 大きなデパートのケーキのようなものです。見た目は普通ですが、ベーカリーの味は別物です。 私は今、主にオリジナルのサンルーフを付けた'33 1.7IEを運転しています。 手頃な価格のクラシックカーですが、本物の車です Alfa. エンジンが始動するたびに、あなたの顔に笑顔を浮かべてください。 たぶんまたギリアの166つを買うだろう、価格は来るべき経済危機のためにかなり下がるだろう. 2.5 XNUMX ブッソをもっと早く改装しようと思っていますが。 自動車税がどのように進化するかに大きく依存します。 不幸にも。
彼女をギリアと呼ばないでください
ベラベラマチナ！
史上最高のセダン！
あれは残念 Alfa洗濯でかなり縮みました。 以前は広々としていたが、現在は
車は失業者のシルク・ドゥ・ソレイユの芸術家にのみ適しています。
私の妹はちょうど彼女の美術館の作品を売りました、今は完全な記事、痛い！
それらは非常に特別であり、今もなお特別です。
Bas。
私は完璧なものを探しています-あなたはその権利を読んでいます-完璧な
R16送信
他のニュース、やったー、もちろんあなたのオールドタイマーで、そしてもちろん海外でも、燃料価格や通行料などでkfzsteuerを介してインフラストラクチャにすでに支払いをしている場合でも、私たちはあなたに請求するつもりです。
急いで！
また、まったく必要ありません。 電気自動車も月額を支払うだけです。
なんて美しいオールドタイマーで、電車のように運転したのでしょう🚆