すでに小学生の頃から、バスに落ちてきたさまざまな自動車雑誌を読んでいました。 幸いなことに、父と私は新しいモデルと古典的な車の両方に共通の興味を持っていました。 通常、私は最初に写真を見て、次に最も特別な古典についての物語を読み解いていきました。 504年前、私はオランダ・クルーン周辺のABCであるDHRCの集会に参加した。 オープンルーフの 1969 年製シルバーグレーのプジョー XNUMX で XNUMX 日ドライブできるのはとてもうれしいです。 純粋な楽しみ。
自動車税が上がらない
ワクチンが広く普及したら、再び移動を増やす予定です。 あるものは水の上に棒のように立っています。 したがって、車は、毎日道路に乗りたい何百万ものドライバーにとって、今もそしてこれからも最も重要な交通手段であり続けるでしょう。 この小さな国では、クラシックカーを所有する自動車愛好家が 9 万人以上いるため、自動車運転者数は 100.000 万人という制限を超えました。 オランダ国内を移動する全キロメートルのうち、ほぼ 80% が私たちの神聖な牛とともに移動します。 自由、楽しさ、快適さ、柔軟性が私たちに車を選択させます。 新しい車、若者、時にはクラシックな車でも。 秋からは初のカーラリーも予定されている。 右にせよ左にせよ、複雑な自動車税の改正も今後XNUMX年間の政治課題となるだろう。 これが自動車税の値上げにつながるべきではないと思います。
私たちの小さな国では、車の使用、購入、所有に対してお互いに税金を課しています。 そして、運転手はまた、州の予算を四捨五入できるように、州に一種の追加料金である「追加料金」を支払います。 なぜ車の所有者だけが自転車道、補助金、あるいは州政府に直接支払うのか、私には全くの謎です。 これで税金を20回支払うことになります。 そして今、選挙を目前に控えて、さまざまな政党が再びラッシュアワー税やロードプライシングの導入を求めている。 本当にその車にXNUMX回目も税金を課すつもりなのでしょうか？ 私は疑問に思う。 私に関する限り、そうではありません。 使用量に応じて支払うのは良いように思えますが、それは自動車税と BPM が経過した場合に限られます。 自動車税は XNUMX 億を超えており、自動車運転者はその「公平な取り分」以上を国庫に納めています。 そして、将来に向けて道路の維持管理や交通のボトルネックの解決に年間投資されるのはわずか数十億ドルです。
モバイル文化遺産のために立ち上がる
クラシック選手や若手選手に余分な負担をかけるのはナンセンスです。 愛好家は通常、環境へのダメージが少ない文化遺産を楽しむために比較的数キロの距離を車で移動します。 したがって、「オールドタイマー規制」のさらなる段階的廃止もまた不合理である。 それでは、情熱を持っているという理由だけで人々をいじめることになります。 また、多くの愛好家がクラシックカーの将来のために、よりクリーンなガソリンをすでに検討していることも私は知っています。 これは良いビジネスです。 要するに、私たちは象徴主義とその結果をすべて忘れることができるのです。 常識を持ってあのクラシックカーを運転しましょう！ すべてのクルマ愛好家のために、あらゆるクルマに。 それが私が次期議会選挙の候補者として支持するものです。
VVD？ もうそんなことはしません。 ルッテの10年はもう十分だ。
そして、燃料に対する付加価値税と物品税に加えて、強制保険に加入する場合には保険税もかかります。
私たちは実際に強盗ギャングの国に住んでおり、収入に対して税金を支払いますが、支出するユーロごとに VAT と物品税の形で税金を支払います。
まだ VAT がなかった !970 年以前はどうだったのだろうか。
まったく同じです。税金を支払わなければならないことに文句を言う人たちです。 その時でさえ、オランダで税金を払わなければならないことが究極的には特権である理由を理解していなかった人々によってでした。
どこにいても税金を払いすぎています。 しかし、それ自体は問題ではなく、重要なのは見返りに何を得るかです。 これ以上詳しくは述べませんが、ベルギーでは（コメントに示されているように）税負担も高く、道路の穴から穴へ車を運転することになります。 フランスでは有料ですが、高速道路は他の国に比べて質が高いです。 イタリアでは料金を払っているだけで、高速道路が崩壊する可能性があります。
法案を強行採決することは国民にとって大きなリスクとなる。 競争がなければ（海外で給油する、N-道路を選択するなど）、料金は無制限に増加する可能性があります。 金のなる木を搾り取るために、あらゆる種類の政治趣味が登場してきます。 私たちは中世の犠牲を無駄に放棄したわけではありません。 これらの通行料金は不公平であり、公正な経済発展を妨げていました。
料金の話も完全に正しいわけではありません。私たちは何年もの間、燃料自動車（オートバイ、原付）に使用量に応じて課税してきました。 とりわけ、物品税と燃料に対する VAT (消費量、走行距離、右足の重さ) が原因です。
その意味で、輸送用（自動車）用の電気に家庭用の電気と異なる課税ができないかどうかを調査することは、（より公平で未来志向で）より興味深いでしょう。 または電気走行のみの料金。 未来から始めましょう。
親愛なるローレンス様
道路に25億円が、また別の金髪政治家によって割り当てられたことを忘れたのか???? + この短期政策は、できれば近いうちに完全に別の内閣に発足することを望みますが、確かに多額の資金が必要であるという事実。
例 ; 私の妻は、同じくLPGで排出ガスクラス6の最新の車に乗っていますが、MRBはすでに7月XNUMX日に引き上げられています。
環境に優しい車に乗ったご褒美に！ しかし、これらの偽善者は肯定的です???? 素晴らしい国だし、人口も数百万人増えるだろう。 リラックスして快適に運転できます!!
アーメン！
環境からの最大かつ最も効果的な救済は、（世界の）人口を減らすことです。 そしてそれは、トップ XNUMX の問題に対する構造的なアプローチでもあります。
2 世代後には、「トラフィックのボトルネック」やその他の詳細について心配する必要がなくなります。 まさに、本当の自由。 これまでのところ、政治家は勇気がないか、短期的な成績にしか興味がありません。 でも、思い切って児童手当に挑戦してスタートしてみてはいかがでしょうか？
確かに、本当に環境のために何かをしたいのであれば、「子供を産むな、長生きするな」というメッセージになります。 残りは良心の救済です。
長生きは人口密度の一時的なカウントに影響を与えるだけであり、より少ない住民数に基づいて文字通りおよび比喩的により広いスペースを持つ社会ではまったく影響しません。 たとえばオランダの人口は 10 万人ですが、プジョー 404 ディーゼルのことを気にする人はもういません。環境に配慮すれば、簡単に 94 年に達するでしょう。
申し訳ありませんが、今後4年間、旧型以前の車に対する税金が引き上げられるという確証はどこにもありません。 一方、筆者は、環境ゾーンが古い趣味の車に与える影響について懸念する必要があります。 物事がうまくいかない場合、数年後にはクラシックカーでアルデンヌに入ることができなくなります。
はい、ローレンです。
ベルギーでも同様で、たとえ運転しなくても、車の青色税を支払っています。
そして、はい、ロードプライシングも実施されており、これに加えて追加される可能性があります。
ブリュッセル地域では、市内での自動車の使用に対する税と引き換えに、住民に対する年間道路税を廃止するという構想があった。 使用することに対して課税を増やし、所有することに対して課税を減らすのは良いアイデアです。
しかしこれは、ブリュッセル郊外から市内に流入するフレミング人とワロン人が追加の税金を支払うことを意味する。 だから来ないでください。