ロッテルダムのVVDは、港湾都市の環境ゾーンの影響についてXNUMX年間毎月報告したいと考えています。 VVDは、ロッテルダムの大学にこの要求を提出しました。 このように、リベラル派は都市の煤や粒子状物質の発生を注意深く監視したいと考えています。 彼らはまた、ガソリン、ディーゼル、LPGに分解されて環境ゾーンに入る車の数を知りたいと思っています
ロッテルダムの環境ゾーンは、汚染された車がロッテルダムの市内中心部に入らないようにすることを目的として、1年2016月2001日に発効しました。 1992年以前のディーゼル車とXNUMX年以前のガソリン車は、この環境ゾーンでは許可されなくなりました。
40パーセント排出量
ロッテルダム市の幹部は、2018年までに道路交通からのすすの排出量を40%削減することを望んでいます。 Jan Willem Verheij評議員によると、すべての道路交通の半分以上が都市から消えなければならないでしょう。 現在の環境ゾーン規制では、ロッテルダム艦隊のXNUMX〜XNUMXパーセントのみが都市へのアクセスを拒否されています。
報告
環境ゾーンが効果的であるかどうかをテストできるようにするために、VVDは月次レポートを必要としています。 これには、ロッテルダムを毎月運転する車の数と排出する車の数を含める必要があります。レポートには、ゾーンを通過する車に配られた警告と罰金の数も記載する必要があります。
265日あたりXNUMX台の禁止車
Metronieuwsによると、毎日265台の車がロッテルダム環境ゾーンに入ることが許可されていません。 ロッテルダムの自治体が1月3日に罰金の支払いを開始した場合、自治体の財源は1トン弱で満たされていました。 ちなみに、「禁止」車両で環境ゾーンに入るドライバーには、6.500月10.000日まで罰金が科せられません。 さまざまなロッテルダマーは、その日付を待ちたくないことを示しています。 今年の変わり目に、XNUMXを超える廃棄計画の申請が提出され、XNUMX台の「汚染」車がロッテルダムの市内中心部から姿を消したことが判明しました。
有用性と必要性を実証するための第一歩を報告する
環境ゾーンの影響に関する月次レポートを提供することは、良い出発点のようです。 これらは、これらの影響が他の「汚染」の側面の影響を受けない場合にのみ適切に測定できます。 それにもかかわらず、ロッテルダムのVVDは、固定された空気測定ポイントを介していくつかの汚染物質の濃度を決定し、環境ゾーンに入る交通の総量と日次および月次ベースで「禁止車」の数を比較したいと考えています。 ロッテルダムのリベラル派は、少なくとも36か月間汚染排出の進展を監視したいと考えています。 このようにして、環境ゾーンが短期的および長期的に意味があるかどうかを徹底的に実証でき、レポートに基づいて暫定的にポリシーを調整できるため、これは良いシグナルを送信します。
「汚染」ディーゼルは、新しいディーゼル、たとえばメルセデスC220に置き換えられます。これは、TNOによると、実際には紙よりも20倍汚染が多いことが判明しています…要するに、この月次報告の結果に興味があります。 また、20年前のディーゼルと新しい「クリーン」ディーゼルの実際のテストも見たいと思います。