80年代から：スバルXTターボ4WD

1985 年の春、スバルはスバル アルシコン XT ターボ 4WD を世界に送り出しました。
名前だけでもすでに驚きでした。 スバルは、非常に独創的な車も日本から来ることができることを証明しました。 それはスバルから来たのですか？ そうですね、スバルは昔からクラスで一番頑固な子でした。 スバル XT ターボ 4WD は、幅が広く、深すぎないトランクを備えた、高速でクリーンな 2+2 でした。

名前

ブランド名は、様式化されたロゴに見られる日本名「七つ星」にちなんで名付けられました。 スバルは60年以上にわたって自動車を製造してきました。 このブランドは世界的なスバル コーポレーションの一部であり、自動車の製造だけでなく、航空機や電車を含む公共交通機関にも関与しています。 しかし

デザイン

当時としてはかなり衝撃的なデザインでした。 それは、デザインが非常に先進的だったからです。 コンピューターの計算モデルと風洞からの結果は、CW 値 0,29 のこの物議を醸すスポーツマンの最も重要な「設計者」でした。

胴体上部は戦闘機のコックピットに最も似ていました。 キャビン内も同様に未来的でした。 ダッシュボードは当時のものと明確に交差しているように見えました。 Citroën スター・ウォーズか何かのミレニアム・ファルコンのダッシュボードとコマンドセンター。 そうそう、ステアリングホイールはもちろん非対称でした。 内装も綺麗でシックな以外に言うことはありませんでした。

サービス

ハンドリングとオプションの点では、スバルには最新の車と同じくらい多くのオプションがありました。 運転手は、ユーザーマニュアルをよく読んで、数日後に驚くような事態に遭遇することを防ぐことができました。

4WD

スバル XT ターボ 4WD には、4 速ギアボックスまたはオートマチック トランスミッションが用意されていました。 もちろん、スバルの特徴である4WDも、オフロード走行を目的としたものではなく、ハンドリングの向上を目的としたものでした。 気持ちの良い運転だけで、前輪駆動だけが機能しました。 より大胆な運転スタイルや悪天候により事態が深刻になった場合、ドライバーは自動連動 XNUMXWD システムに頼るか、後輪を手動で作動させることができました。

スバルの「地形特性」の話に戻りますが、車高はボタンを押すだけで調整可能でした。 そのため、彼はトヨタのランドクルーザーにとって強力な競争相手ではなくなった。 しかし、そのアイデアは良かったです。 しかし、高速道路では、洗練されたスバルは自動的に最低のドライビングポジションになり、スバルの特徴的な 1800 cc XNUMX 気筒ボクサーエンジンは、「マイクロプロセッサー」、つまり ECU の厳密な制御下にありました。

速い車！

137 馬力をフルに発揮すると、スバルは時速 200 km をわずかに超える速度まで加速しました。 そして、本当に車の尻尾を蹴ると、7キロメートルごとに1リットルのガソリンを消費します。

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