PierburgまたはZenith 175 CDキャブレターが装備されている車はかなりあります。 実際、それは適切に調整されていればほとんど稼働しない、問題のないガス工場です。
夏のパフォーマンスと冬のパフォーマンスの違いもほとんどありません。 それはとりわけ、さまざまに取り付けられています MG B's それはアメリカからやってきた ボルボ タイプの 240。 彼らは通常手動チョークを装備していますが、チョーク制御が自動であるバージョンもあります。 これらすべては時折の問題とは関係ありません。 Futは完全に車の外にあり、エンジンはスピードを上げるためにそれを粉砕します。 それは前進することが可能であり、それが毎時50キロメートルより速く運転することが不可能であることが可能な限り最大の努力でのみである。 接点が開閉しにくくなったり、イグニッションが間に合わなくなった場合にも、同じ問題が発生する可能性があります。 通常これにはドスとバタンが伴います。 燃料がほとんど供給されていないことも考えられます。 何年も前に、私はそのようなキャブレターが付いている車で信号機の前で待っていました。 光が緑色になり、私はガスを与えた。 しかし、ほとんど起こりませんでした。 大変な困難を伴い、私は前進し、私はゆっくりと家へ帰りました。 そこに来ると、車はアイドリング時にうまく走っていたことがわかりました。 それが、今述べたすべてのオプションがチェックされた理由です。 これらすべての選択肢が調査されて体重が減った後、私は私の髪に手を入れた。 良いアドバイスは高かったです。 今何ですか？ この本を分かりやすくそして解決しやすいものにしている情報を見つけることができる本はありません。 キャブレターのピストンのゴム膜がまだ無傷で硬化していないかと誰かが私に尋ねるまで。 大変でしたが、それでも全体的に見えました。 私はとにかくそれを解体し、ダメージを探すためにそれを光に当てるための先端を得ました。 そして確かに。 それはピンホールのサイズの2つの穴を持っていました。 新しい柔軟なメンブレンをディーラーから購入し、正しく取り付けました。 （キャブレターのふたにぴったり合う唇がその上にありました）。 車がアクセルペダルに再び反応したことが分かったとき、私の喜びは大きかった。 その小さな穴のために、真空効果は乱され、そしてピストンはもはや吸い上げられず、その結果、ごくわずかな混合物しか利用できなかった。 膜はそれほど安くはなかったが、少なくともそれらは再び運転することができた。
写真とテキスト：Jacques van den Bergh