2024 年まであと XNUMX か月足らずです。そして、XNUMX 年前に発売された車から始めるには良い時期です。今日はジョルジェット・ジウジアーロが携わったXNUMX台の車、フォルクスワーゲン・ゴルフと Alfa ロメオ アルフェッタ GT
フォルクスワーゲン ゴルフ (初代、1974 ～ 1983 年)
もちろん、29 年前の車の概要からフォルクスワーゲン ゴルフを外すことはできません。ゴルフは時代遅れのビートルの後継車とみなされていたことは周知の事実です。フォルクスワーゲンにとってもイノベーションの時期であり、これが切実に必要とされていました。最初の量産ゴルフは、1974 年 1100 月 1500 日に生産ラインからスタートしました。 VW は 1974 エンジンと XNUMX エンジンで製品ラインナップを開始し、いくつかの装備レベルと XNUMX ドアと XNUMX ドアのバリエーションを備えた納入範囲は明確でした。ゴルフは好評を博しましたが、本国のマスコミはゴルフがビートルと同じほどの人気を博すかどうか疑問に思っていました。さらに、ゴルフには始動の問題がありました。最初の生産段階（XNUMX年）では設計がXNUMX度も白紙に戻り、しかも技術的に完全に整っていなかった。もう一つの病気がありました：錆びやすいことです。
イタリアンスタイル、VWテクノロジー
ゴルフ 1 は素晴らしいデザイン (イタリアン スタイル、VW テクノロジー) であり、寸法と最新の用途の点で要件に適合していました。それは議論の余地がありません。彼はすぐに人気を博しました。そして、このコンセプトはディーゼルバージョン、GTI、そしてより豪華なバージョンで拡張されました。 1977年にVWはフェイスリフト（プラスチック製バンパーやエンジンプログラムの若干の変更など）を実施し、防錆性も向上した。スプリンター、M、MX などのプロモーションモデルがどんどんリリースされました。さらに1979年にはゴルフカブリオレが登場。そして、1980年モデルでは、フォルクスワーゲンは実際に最後のフェイスリフトを実施しました。これには、リアライトユニットの幅を広げ、ゴルフに異なるダッシュボードを与えることが含まれていました。ディーゼルバージョンはフロントに 1.6 エンジンを搭載し、1982 年から GTI は 1.8 エンジンを採用しました。最終的に、初代ゴルフ世代は 1983 万本以上生産された後、1 年にゴルフ II に置き換えられました。今日、ゴルフ XNUMX は人気のクラシックです。 GTI バージョン (オリジナルの状態) と最初のゴルフ コピー (Swallowtail 付き) は特に人気があります。
Alfa ロメオ アルフェッタ GT
何年も持っていた Alfa プログラム内のロミオ・ド・ベルトーネのクーペ。 1974 年にその後継モデル、アルフェッタ GT が実際に登場しました。ラインはジョルジェット・ジウジアーロのものではなく、非常にスムーズで機敏でした。 GT は 1.8 エンジンでデビューし、1.6 年後には 2.0 と 1.6 エンジンが登場しました。組み合わせて、クーペはそれぞれ Alfetta GT 2000 および Alfetta GTV 1980 と呼ばれました。 Alfa ロミオはこのモデル世代の修正版です。 今後、 Alfa ロメオ アルフェッタ GT/GTV は GTV として継続します。重要な変更点は、リアライトの変更、内装の変更、クロームの使用量の削減、時代の精神に合わせて黒で仕上げられたさまざまなプラスチック要素でした。 1.6 エンジンのバージョンはラインナップから消えましたが、2.0 はプログラムに残りました。
6気筒とさらなる改良
Alfa Romeo は、GTV サガでもう 2492 つの重要な開発を行いました。 変更されたクーペは、 Alfa 6. この改良後、クーペには GTV6 という名前が付けられました。エンジンは最高出力160馬力、最大トルク220Nmを発揮した。ボッシュインジェクションを使用した大型の動力源に適合するために、高さを備えた新しいフードを設計する必要がありました。 1983年に決定 Alfa ロミオは、いくつかの外観的および技術的な変更を実装し、腐食防止を大幅に改善しました。 とりわけ、ギアボックスの比率が修正されました。 さらに、インテリアやダッシュボードも一新。
特別バージョン
アルフェッタ GT と GTV の製造期間中に、いくつかの特別バージョンが登場しました。モントリオールの 2.6 V8 エンジンを搭載した Reiff シリーズや、吹き飛ばされた 400 リッター エンジンを搭載した 1987 Turbodelta バージョンなどです。 140.000 年、この美しいクーペは約 XNUMX 台の生産数を経て販売終了となりました。
警察はウェイブライダーを「ゴジュウカラ」と呼んでいます。キャップが生き残ることを願っています。
1 人はまだ何かを持っていましたが、他の人はスタイルのないマーケティングの勝者です
約 20 年前、私は 1 年のゴルフ 1982 に乗っていました。エンジンは最小の 1,1 L でした。私はナンバー プレートを比類のない Google に投げ込みました。何のようですか？車はまだ存在します！そしてRDWによれば、現在は1,8kWの110Lエンジンが正式に搭載されているという。
現在の所有者が誰であろうと、素晴らしい仕事です。
HN19XZ については、こちらをご覧ください。
フォト
私は今でもゴルフ 1 GLD 1.5 に満足しています。 1979年から。一度もレストアせず、150.000万km！
2008年からXNUMX代目オーナー。
AMK でレポートします。いいえ 2 .2017
私は最初の VW ゴルフ 1100 cc を LPG で運転しました。はい、全周ドラムブレーキで、その後ディスクブレーキ、パワーブレーキに変換され、その後ゴルフ GTI 1600 110 馬力、次に 1800 GTI 112 馬力、そしてその後ゴルフ GTI 6,7 を運転しました。ゴルフ 8 GTI、これも満足です。
Alfa 2.0年製、78馬力のGTV 131が今でも私のお気に入りです。かなり長い間、ビートル、ゴルフ 2 GTI、ゴルフ 3 VR6、ゴルフ 5 R32 を運転しました。 Golf 3 VR6 は今でも私のお気に入りのゴルフであり、シンプルなテクノロジーで、メンテナンスも手頃です。 R32 のすべては間違いなくそうではありません。
一つだけください Alfa.
私は1年に製造された1.1LのGolf1979を所有し、その後1.5年に製造された1983 GTSを所有していました。 2 年のプロモーション モデル、その後、1.3L (2x)、1.6、Golf3 1.8L、GTI 2.0、Golf4 V5 1x 150 および 1x 170 HP、Golf5 2.0 GTI-200 HP、Golf6 1.6 TDi、1.4 TSI、Golf 7 GTE、そして現在ゴルフ8 GTE-245PK 。誰もがとても楽しんでいたし、今でも楽しんでいる。現在使用している 8 GTE のドライブは素晴らしく、S モードで 245 馬力を発揮し、ロケットのように走ります。
私は 1978D エンジンを搭載したゴルフ I (1979 年、1.5 年モデル) を長年運転していました。 60馬力以上までチューニングすることができました。トルクも25%向上しました。ふふ、そのほうが彼はもっとうまくやっていけるはずだ。錆が問題でした。彼も新たな戦線を手に入れた。テールゲートの内側に換気用の開口部を取り付けることで、テールゲートは 16 年間良好な状態に保たれました。納品日からテクチル化してください。とても楽しかったです。
私も最初の波を経験し、海に沈みそうになりましたが、流れに身を任せて波を逃れることができました。写真の波が一番好きです。
ゴルフ 1 は 1977 年にプラスチック製のバンパーを受け取りませんでしたが、1978 年末に 1979 年モデル用に受け取りました。私自身、約 30 台のゴルフ 1 を所有しており、最も古いものは 1975 年から、最も新しいものは 1983 年 1100 月からです。私はそれらを 1300 として所有しています。 1500、1600、1500 ガソリン、1600 と 6 ディーゼル、ほとんどが小さなリアライトとディーゼルモデルで、約 1 台は大きなリアライトが付いていました。個人的には小さなリアライトが一番好きで、クロームバンパーを追加すれば完成です。ゴルフ XNUMX は残ります。最も美しいゴルフ
最初の波はドラム缶でブレーキをかけます…