中世から私たちの時代にやって来た魔法使いのキャットウィーズルは、未来の業績に苦労していました。 電気もその一つでした。 彼はそれを理解できず、それを「電気」と呼びました。 当社のクラシックカーでは、通常、配線とバッテリーに十分にアクセスできます。 そして、Ctek ドリッパーに付属しているへその緒コードをいつでも充電に使用できます。 バッテリーが所定の位置にあるときに充電器を接続すると、フレームが破損する可能性が高く、多くの場合危険だからです。 幸いなことに、クラシックカーのヒューズは通常、簡単に見つけることができます。 (そして、腐食や地盤不良による故障の原因となることもよくあります。)
マッサージって大事ですよね。 アース接続が不十分だと回路が妨げられます。 そして、電気が循環できないとしたら？ その後は何も起こりません。 あるいは、遷移抵抗により非常に高温になります。 配線に関して言えば、イタリアのエンジンは伝説的です。 イタリア人はケーブル ハーネスを設計するとき、しばしば国民の誇りであるスパゲッティからインスピレーションを受けました。 彼らはまた、悪いスイッチを介して高すぎるアンペアを送り込む傾向があったこと...そして、年配のイタリア人の間では接地エラーがよくありました。 記録のために言っておきますが、堅実な日本のスズキも 800 年代初頭に配線と E 接続を大幅に節約しており、それが当時の愛らしい VX XNUMX が中古車とほぼ同じくらい安かった理由の XNUMX つでした。今日もまだです。
ブーツの国に戻りましょう。 有名なディーラー/愛好家は、配線の外部状態のみによって購入価格を決定させます。 イタロのクラシックなモデルの多くは、その生涯を通じて、手術台で死亡した平均的な 90 歳よりも多くのバイパスやステントを受けてきました。 端子台とクランプコネクタに注意！
電気的な問題の多くは、すべてのプラグを取り外して掃除することで解決できます。 ハンドルバーのスイッチにも注目してください。 クモの巣から出た絹のような糸の塊が丸ごと入っているのでショートするというのは奇妙に聞こえるかもしれないが、それは本当かもしれない。 感電死したクモの赤ちゃんたちは哀れだ。
追加のアース線を引くことは、100% 工場出荷時のオリジナルではないかもしれませんが、うまく機能する可能性があります。 アイはんだ付けされたフラットな編組アース ケーブルは、あらゆる長さと幅で購入できます。 ヘッドセットの回転部分とフレームの間、フレームとバッテリーボックスの間、ブロックとフレームの間の余分な質量接続? やってます！ 取り付ける前に、アース線と部品の間の金属接触が良好であることを確認してください。 地金が見えるまでペイントの上にサンドペーパーをかけてください。 より良い移行を確実にするために、いくつかのグロメットを使用してケースを取り付けます。
そうそう、バッテリー充電器について: 友人の Jan K. が、バッテリーを分解せずに簡単に充電するための優れたヒントを教えてくれました。 彼は銅製のリップを思いつき、それをスターターモーターの+にねじ込みました。 そうすれば、充電器クランプを配置するための簡単にアクセスできる場所ができます。 そうそう、このストリップは、約 14 個の赤い銅パイプから作られています。
写真も見つけました
完全に振動がないわけではないエンジンのフレームに取り付けられた太いアース ケーブルと大きな銅のアイの組み合わせは、初期の問題やアースの問題を確実に引き起こします。 幸いなことに、すぐに症状を認識できるようになり、すぐに予備のワイヤーが取り付けられます。 後で友人が同様の苦情を言ったら、あなたが問題がどこにあるのかすぐにわかることを不思議に思うでしょう。
残念なことに、多くの人はもはやどこに問題があるのか分かっていません。
ほぼすべての車に充電ケーブルが付いています。
オートバイ、自動車、原付、芝刈り機、トラクター、発電機など
私は Optimate の充電器 (および C-tek の充電器 2 つ) を持っています。
近年では「SAEプラグ」を使用している
付属のアイレット、カバー キャップ、充電器用カウンターなどが付属しており、Alie で簡単に見つけることができます。
理想。
車両に取り付けるだけでなく、別売りのワニ口ジョーにも取り付けて使用します。
特に、Optimate は数年ごとに異なる規格のプラグを使用していたため、これはより便利です。
写真は店で買った最初のプラグセットで、残りは後でAlieから購入しました。
小さな白いプラグは、私の Optimate に付いていたオリジナルのコネクタです。
それはずるい！ 私もそうします！ ありがとう！
昔のトラック運転手はバッテリーの端子に蜂蜜を塗りました。
笑えるかも知れませんが、時間の経過とともに時々クランプに回り込む粉末状の酸を止める効果があります。
そしてもちろん、それは非常に持続可能です！
この話は全く正しいです。 赤銅管のみ13mmになりました。 私のクラシックカーにはスターターモーターがありません。 これはフットワークの向上から始まります。
時にはそれが彼を怒らせて反撃することもあります。
時間どおりに点火し、ペダルを踏み続け、燃料を低く保ちます。 そして時々。 ここだけの話: 本物のオートバイには当然 1 つのシリンダーしか必要ありません。
MZ バイクを購入したとき、すべてのプラグとプラグ接続部にワセリンをスプレーし、ブラインを含むあらゆる気象条件で 22 年間乗りました。 電気的故障はまったくありませんでした。 本当に助かります！
「メンテナンスは保全です！」の例 美しい！
コネクタのいじりやプラグの挟み込みによる多くのトラブルは、薄い液体のテクチルまたは濃厚なギアボックス オイルに直接浸すことで完全に回避できます。 ケーブルに引き込むだけです (!)
一緒にスライドするプラグは、悪いニュースを大まかに予測します。 したがって、必要に応じて、接続がしっかりとスライドするように、ペンチで女性をさらにきつく締めてください（そして、紳士たち、ここで汚い考えを持たないでください）。 同様に、アース接続も薄いテクチルやジニトロールなど、最近ではそう呼ばれているものに浸して、それらの間や内部によく吸収されるようにします。 この治療により、遷移抵抗やプラグ接続の腐食に問題が発生したことは一度もありません。 これらの編み込みグランド ストラップやその他の裸の銅グランド ケーブルに、何も吸収されなくなるまで濃厚なオイルや Trctyl 関連物を浸すと、非常にうまくいきます。 そんなものは固まってはいけません。 それは永遠にプラスチックのままでなければなりません。 本当にモンスターのように機能します。 プラグをきちんと絞ってオイルで処理した後、適切なサイズの収縮チューブをその上にかぶせて収縮させ、プラグからケーブル絶縁体への移行部分を適切に重ね合わせてカバーすれば、幸運です。 （マルチ）コネクタにシリコンスプレーを再度スプレーすると、（塩）水がきれいに消えます。
それとSuk6！
ほら、これで何かできるよ！ でも幸いなことに、あなたのものは今フランネルの下にあります
当時私の VX800 も確かに断続的に動作が停止し、数週間は正常に動作していましたが、突然「シャットダウン」してしまいました。
ヒューズをヒューズボックスのサーキットブレーカーと交換し、コックピットに設置することで、この問題はすぐに解決しました。
このようにして、高速道路で故障したエンジンを手をかざすだけで再始動することができました。
根本的なアイデアを元に、もう一度修正します...
ご存知のとおり、一時的な解決策ほど決定的な解決策はありません。
結局問題は解決しないままエンジンが止まってしまいました…。
症状を治療することは、症状を修復することと同じくらい重要です。 そして、元WTB選手として、私は断続的な混乱にもちろん非常に感銘を受けています。 ボートをきちんと修理しさえすれば！