2ストロークエンジンが復帰する可能性があるという非常に慎重なシグナルがありました。 それは多くの愛好家にとって良いことです。 そして過去には未来を築くのに十分な記憶に残る2ストロークがあります。 Silkによると、スコッツを見てみましょう。
しかし、「シルク」の前にはスコットのオートバイがありました
スコット：スコットエンジニアリング株式会社。 Ltd.、Mornington Works、Bradford、後にShipley、Birmingham、Scott Motor Cycle Company、Aerco Jigs＆Tools、Birmingham（1909-1966）。
アルフレッドアンガススコットによって設立された工場は、水冷式333、450、486、532、および596ccのXNUMX気筒XNUMXストロークで知られるようになりました。 これにより、このブランドはXNUMXストローク分野のパイオニアのXNUMXつになりました。 スコッツは風変わりですが素晴らしいオートバイでした。 しかし、会社は抑制性リードの法の下に置かれました。 スコットは時代に追いついていない。
再起動
1950年、スコットはマットホルダーが所有していたバーミンガムのエアロジグアンドツールカンパニーに買収されました。 これは古いスコッツ株から構築するために行きました。 それでも、1956年に彼はデュプレックスフレームとスイングアームスイングアームを備えた新しい500および600ccモデルをリリースしました。 ただし、必要に応じて、バネのないフレームを備えたスコットを注文することもできます。 最小限の改善で、スコットモーターサイクルの販売は1965年までこのように続けられました。
それからジョージシルクが来た
George SilkとMaurice Pateyが一緒に会社を設立しました。 シルクは、1950年代に改訂会社で働いたときにはすでに2ストロークエンジンに専念していました。 彼はまた古典的なモーターレースの世界にいました、そして彼の最初の商業的な動きの1つはSpononレーシングフレームにスコットブロックを設置することでした。 並行して、彼はMatt Holderと交渉しました。これは、これまでにも有名だが今では年を取っているScottエンジンの権利を持っていました。 Silkは商標権を引き継ぎたいと考えていました。 彼は成功し、シルクは自分が購入したスコットの技術に重点を置いて自分のオートバイを作ることにしました。
デザイナーのDavid Minglowと共に、彼は2ストロークの原則のすべての利点を完全にし、欠点を回避する方法を考案しました。 デザインが完成すると、彼らは当時世界的に有名な2ストロークの第一人者、ベルファスト（アイルランド）のクイーンズ大学のGordon Blair博士にそれを送りました。 その男性は彼のコンピュータでポートのタイミングを最適化することができました、そして、彼は最新の方法で電力測定と計算をすることができました。 はい：そのようなねじれたコンピュータでも！ 私たちはコンピューターからそれについてもっと聞くでしょう！
シルクツインズ
その結果、最高速度が656 km / hを超える水冷式180 cc 2気筒が得られました。 それは当時非常に早かったです。 最初の700からSilk、1976を生産しました。 SPRプロダクションレーサーと一緒に発売されました。 シルクは革新的で、軽く、経済的で、信頼性がありそして速いものでした。 そして彼らはイギリスのオートバイ産業が完全にピットインしたときに市場に出ました。 その悲惨さはシルクを峡谷に引きずり込んだ。
SilkとPateyはすでに1975の会社をFurmanite Internationalに売却しました。 そして最新のSilkは1979で配信されました。
