XNUMX ストローク エンジンが復活する可能性があるという非常に暫定的な兆候がありました。 それは多くの愛好家にとって良いことだろう。 そして、過去には未来を支える思い出深いXNUMXストロークがたくさんあります。 シルクによるスコッツを見てみましょう。
しかし、「シルク」の前にはスコットのオートバイがありました
スコット: スコットエンジニアリング株式会社Ltd.、ブラッドフォードのモーニングトン工場、後にバーミンガムのシプリー、スコットモーターサイクルカンパニーおよびバーミンガムのAerco Jigs & Tools（1909-1966）。
アルフレッド・アンガス・スコットによって設立されたこの工場は、水冷 333、450、486、532、596 cc XNUMX 気筒 XNUMX ストローク エンジンで知られるようになりました。 このブランドは、XNUMX ストローク分野の先駆者の XNUMX つです。 スコットは風変わりですが、素晴らしいバイクでした。 しかし、会社は抑制性鉛の法則に従って倒産しました。 スコットは時代についていけなかった。
再スタート
1950 年に、スコットはマット ホルダーが所有していたバーミンガムのエアロ ジグ アンド ツール カンパニーに買収されました。 これはスコッツの古い在庫から作られました。 それでも 1956 年に、デュプレックス フレームとスイングアームを備えた新しい 500 cc および 600 cc モデルをリリースしました。 ただし、これを希望する人は、バネ下のフレームを備えたスコットを注文することもできます。 最小限の改良を加えたスコットモーターサイクルの販売は、1965 年まで緩やかなペースで続きました。
そしてジョージ・シルクがやって来た
ジョージ シルクとモーリス パティは一緒に会社を設立しました。 シルク氏は、オーバーホール会社で働いていた XNUMX 年代にすでに XNUMX ストローク エンジンの開発に取り組んでいました。 彼はクラシックモーターサイクルレースの世界にも関わっており、彼の最初の商業的取り組みの一つは、スポンドンレーシングフレームにスコットエンジンを搭載することでした。 並行して、彼はマット・ホルダーとの交渉を行った。マット・ホルダーは、かつては有名だったが、現在では深刻な時代遅れとなっているスコット・エンジンの権利を持っていた人物である。 シルクは商標権を引き継ぎたいと考えていました。 それがうまくいき、シルクは購入したスコットのテクノロジーに重点を置いて、自分でオートバイを作り始めることにしました。
彼はデザイナーのデビッド・ミングローとともに、XNUMX ストローク原理のすべての利点を完璧にし、欠点を回避する方法を考案しました。 デザインの準備ができたとき、彼らはそれを当時世界的に有名なXNUMXストロークの第一人者であるクイーンズ大学ベルファスト(アイルランド)のゴードン・ブレア博士に送りました。 その男はコンピューターを使ってゲートのタイミングを最適化し、最新の方法で電力の測定と計算を行うことができました。 はい、またこんなひどいコンピューターを使っています！ 私たちはそれについて、コンピューターについてもっと聞くつもりでした。
シルク・ツインズ
その結果、最高速度 656 km/h 以上を実現する水冷 180 cc 700 気筒が誕生しました。 そしてそれは当時としては非常に速かったです。 1976 年にシルクが生産した最初の XNUMXS は、SPR プロダクション レーサーとともに発売されました。 シルクは革新的で、軽く、経済的で、信頼性が高く、高速でした。 そして、これらは英国のオートバイ産業が悲惨な状況にあったときに市場に登場しました。 その悲惨さがシルクを渓谷に引きずり込んだ。
シルクとパテイはすでに 1975 年に会社をファーマナイト インターナショナルに売却していました。 そして1979年に最後のシルクが納車されました。
