今、本当に新しいバイクを買ったとしても、40年後には捨てたほうがいいでしょう。しかし、40年も経つと、そのような新参者はおそらく賞味期限をとうに過ぎているだろう。中古バイクを購入する場合は、整備手帳に刻印があるかどうかが重要です。特定のヤマハを購入し、1.000D サービスがまだ行われていない場合は、理由があります。2010D ではバルブ調整が必要です。そして費用はほぼXNUMXユーロです。また、XNUMX 年以前のエンジンを購入するのが賢明です。これらのエンジンはまだソフトウェアから劣化していないからです。そしていじくり回しさえ？それはもう不可能です。同じくバイクに乗るロードサービス員の方からこのような説明を受けました。これらすべての現代的な美しさは、やがて貴重な古典に成長するのでしょうか?
そのアプローチは、電子機器が永久に使えるわけではないことが証明されており、交換は高価で困難であると思われる、というものです。トラブルシューティングも困難です。
これにより、私たちクラシックドライバーにとって世界が開かれた状態になります。インジェクションやABSなどの賢明な現代性を含みます。これは電子機器にも関係しますが、防御可能で修理可能です。しかし、電子機器のない生活の方が明白です。機械的なものが見えます。たとえば、私の後ろに乗っていた人は、防水性が非常に高くなっていることに気づきました。これは、旧ソ連製の部品の品質が大幅に異なる可能性があるという事実と関係がありました。特に、それが非常に安価で、地元で作られ、「参考」として購入されたものである場合は特にそうです。クラシック四輪車の愛好家は、板金に関して言えば、多くの場合、その板金のフィット感と品質が、何かを作るための基礎となることがよくあることを知っています。
戦争の数年前に見本市で購入したピストンは、現在のチェルカッスイで、小型のものとパン、保持クリップ、ピストンリング、ガスケット、そして興味深いことにきしむ油紙のパッケージを含めて、12つあたり約450ユーロでした。長い話を短くすると、アルデンヌの西側への旅行のために、三輪車に新しいピストンが取り付けられましたが、さらに 650 km 進んだところで、100 cc の二輪車は 200 キロメートルあたりほぼ XNUMX リットルのオイルを使用しました。ピストンの下にも上とほぼ同じ圧縮力があったため、ツインは複動式であるべきでした。最後のXNUMXkmは約XNUMX時間かかりました。他の人たちは団結を保ち、定期的なクールダウンの時間を含めて歩くペースで歩きました。
帰宅後、新しいピストンとシリンダーをゲネムイデンで注文しました。それらも参照でしたが、ポーランド語の参照でした。大まかに彫刻されたオリジナルと比較して、美しいピストンは滑らかなアルミニウム シリンダーに収められています。クランクシャフトを検査したところ、良好であることがわかりました。 3時間の静かな作業で新しいものが完成し、ウラルはこれまで以上に賑やかになった。ごく最近の BMW ボクサーのフレンドリーなオーナーは身震いしてこう言いました。移動保証はあります！」
私たちが若かった頃、古典がまだ「古い」ものであった過去を思い出しました。フランスへの短期旅行では、まず BSA A65 のブロックを組み立てる必要がありました。それは出発前夜のことだった。フランス北部では、走行中のドゥカティの出力ベアリングがきつくなりました。興味を持った「地元の人」からの情報が窮地を救った。地元の空港の作業場で、夕方の時間帯に自分で働いていた航空機整備士がその場で下空を通過し、食堂でまた非常に短い一晩休んだ後、コラムが完成した。再び途中だった。 R60がパンクしてしまいました。 BSAでは全てのブロックボルトを感覚で増し締めしました。ドゥカティは角を失った。ドゥカティはサイレンサーを紛失しました。 BSAの電池ボックスが破れてしまいました。行きたかった場所に着き、また戻ってきました。
振り返ってみると、私たちはモビリティの保証と時代をはるかに先取りしていました。単純な時代でした。
私は微笑みながら、何か問題を解決するために道路沿いの草むらに座っている古い写真を思い出します。でも、ただ家に帰ってください。
20 R100GS を 1988 年以上運転した後、何か違うものが欲しくなり、現代のアイテムでいっぱいのショールームを歩き回り、現在販売されているものを見ました。 20分後、外に戻ると、これは自分には向いていないという結論に達し、マーケットプレイスで1977年のGuzziを購入しました。それはとても幸せで、修理や楽しいいじりのために15万ドルをポケットに入れておきます。
みんなのこと。
ビンテージカーをたくさん乗りたいのであれば、数年間は通勤用として使用する必要があります。そうすれば、すべての問題は線量に現れますが、輸送の点ではそれらに頼ることができます。その間、壊れたものを交換/修理してください。オールドタイマー（1982年製ヤマハ）を通勤（2019年から）に使い始めてから、不便な点もいくつかありましたが、（光学状態を除けば）以前よりは良くなりました。 2019年に、いつかマンTTに持って行こうという突飛なアイデアを思いつきました。この2019年間、あまり（実際の）不快感を感じたことはなかったので、思い切って今実行してみようと思いました。 2023年からXNUMX年にかけては状況が異なりました（家庭や仕事で多くの不便が発生しました）。
私のいとこは数年間一緒に働いたばかりです Citroën 52年からのトラクション。
最初は同僚たちは頬を伝い涙を流しながら笑っていましたが、時間が経つにつれて、それがただ単にそれを行っただけであり、それを続けていることが判明したとき、それは止まりました...
人々がエレベーターを要求するようになると、同僚は改心し、スクラップ金属を扱う仕事に就く人が増えました。
そうそう、タンクバッグにはバーコ、ダクトテープ、タイラップ、ワイヤーを常備してます。少なくとも私と同じ年齢のバイクでヨーロッパを旅するたびに、彼らはいつも私を家に連れて行ってくれました。かつてベルギー人が道路を横切るのに悩まされた後でも、その後フロントフォークは機能の一部を失いました。しかし、ホイールはまだ丸いので、フロントフェンダーとサスペンションがなければ、モンスレリーに行ったり来たりすることもできます。
以前、新しい GS を持っていたとき、電子機器が動作しなくなったため、最後の数キロを歩いて家に帰ることができました。それ以来、私にとっては金属スクラップだけになりました。
アーメン！
当時のドゥケーションでは、車や電車でエレベーターで帰宅することもありました。
運が良ければ、Duc を持ち帰ったかもしれませんが、タンクバッグには紛失した部品がいっぱい入っていました。
あなたはいくつかの工具と、もちろん緩んだ部品をまとめるワイヤーのロールを入れた空のタンクバッグを持って出発し、廃棄された部品はタンクバッグに入れられました。
結局、次のライドまでさらに 1 週間いじくり回し、その後すべてがやり直しになりました。
またしても的中しました、ドルフ。昔の蒸気自転車を使えば、たとえ少し遅くなることがあっても、ほとんどの場合家に帰ることができます。それも袖をまくるだけで。それ以外の場合は、ロードサービスが対応できる (できる?) ので、すぐに道路に戻ることができます。
私もA65、スピードツイン、ボンネビル、コマンドーでヨーロッパを走りました。あなたがバーで家に帰ったときの話はとてもいい話だったので、私は実際には不運を期待していました 😎
「古いもの」での運転には、いくつかの不便さに加えて、多くの魅力があります。
振動、漏れ、騒音は多いが速度は遅い…そしてもちろんドライバーを時々突っ込む可能性もあります。
しかし、私は物語を実際以上に美しくするつもりはありません。時々、それらすべての「ああ！」そして「ああ！」急いでいる場合はかなり困難です (古いもので可能な限り) 😉
よく言った、ドルフ。
はい。バイクがそれほど複雑でない場合は、2 つのドライバーと 3 つのバーコ、タイラップとダックテープがあれば、かなりの手間を省くことができます。
平均的なモーターサイクリストはボルトとナットを区別することができず、ましてやバーコがどのように機能するのかを知ることはできず、最近のほとんどの故障も電子的なものであるため、タイムリーなメンテナンスによって延長される可動性の保証からより多くの恩恵を受けるでしょう。ディーラー。
ドルフさんまた綺麗ですね。