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昔はバイク乗りとして、ビールを片手に座ってバカ話をしていました。 あなたはビールを片手にバイク乗りのようにいじくり回していました。 昔はバイクが頻繁に故障していました。 そしてかつては、バイクに乗っている人は、故障に苦しんでいる仲間を見たら立ち止まったものです。

最近、オンラインでバイク乗りに関するフォーラムを見つけました。

私たちが兄弟のように挨拶すること。 俺たちは兄弟です。 私たちが「敬意を表します!」 そして「フリーダム!」 人生に関しては穴に行きましょう! 到着。 どうやら、同じ趣味、エンジン、または驚きを持つバイカーがお互いを認識できるように、さまざまな挨拶がたくさんあったようです。 ショールがハンドルに結びついているということは、運が悪かったことを意味します。 ヘルメットがバイクの数フィート後ろの地面に落ちているということは、運が悪いということです。 パスした後に足を突き出すのは、脅しや侮辱ではありませんでした。 しかし、私たちモーターサイクリストは両手が自由でないとき、そうやってお互いに挨拶します。 ああ…私が知っていたのは、その前足を突き出すということは、かつて南ヨーロッパでは容赦なく追い越されることを意味していたので、お尻を蹴る価値はないということだけでした。

その挨拶はすべて空虚な象徴になってしまった

昔、バイクに乗る人たちは、簡単に故障する可能性のあるバイクに乗っていてふらふらしていることを認識していたため、お互いに挨拶をしていました。 モーターサイクリストはお互いが必要になるかもしれないことを知っていました。 そしてそれが絆を生み出しました。

前回私が故障したとき(でもねえ、500km以内にピストンリングが磨耗してオーバーヒートするのは不運なのか、それともただのおかしなことなのか?)、道路利用者仲間がXNUMX人止まってくれた。 一人は、父親であることを理由に、XNUMX年前に妻からバイクに乗るのをやめるよう強制された元バイク選手でした。

XNUMX番目は、帽子を逆にかぶった子犬でした。 彼の車の車高が非常に低かったので、目を合わせるために私はかなり真剣にかがまなければなりませんでした。 GTI パイロットの父親は整備士だったため、問題を確認するために父親を迎えに行きたいと考えていました。 私は志あるヘルパーたちに心から感謝し、帰り道には三段跳びのようなものだったことを伝えました。 始める。 エンジンが再び非常に熱くなり、オルタネーターのペイントの匂いがし始めるまで、非常にゆっくりと運転しました。 ヒューズ。 オイルを補充してください。 静かに葉巻をXNUMX本吸い、ブロックが再び冷めるまで待ってから続けます。 GTIに乗った若者は心配そうに尋ねた。「でも、葉巻は足りていますか?」

これらの冷却と給油の休憩中(自宅では350キロメートルでほぼXNUMXリットルのオイルを燃やしたことが判明しました)、「兄弟」、バイク乗り、スクーター乗りは一人も止まりませんでした。 幸いなことに、私のウラルコンビネーションでは完全に自立しており、クラシックなグッツィではクラッチケーブルだけが壊れる可能性があります。

一方で、立ち往生しているバイクのために停止することに、関心を示すという事実以外にどのような付加価値があるのでしょうか。 まあ、運が悪い人の携帯電話のバッテリーが切れただけかもしれません。 そうすれば、彼は私の携帯電話を使って助けを求めることができます。 なぜなら、現代のオートバイのテクノロジーは、私にとって少なくとも橋XNUMXつ分ほど遠いからです。 その一方で、私はかつて死んだ人のスイッチをリセットして誰かを助けたことがあります。

すべて美しいです

モーターサイクリストは兄弟愛の男女であり、モーターサイクリストは冒険好きな個人主義者であり、ハーレーは世界最高のモーターサイクルです。 ショベルヘッズは最後の本物のハーレーであり、イタリアのオートバイは電気的に信頼性がありません。 BMWは世界最高のオートバイです。 BMW XNUMX バルブ ボクサーは、最後の本物の BMW です。 日本のオートバイは世界最高のオートバイです。 中国から来るのは粗悪なバイクだけだ。 バイカーはタトゥーを入れるべきだ。 そしてもちろん、バイクは危険です。

幸いなことに、古い RECOVERY のクラシックバイクに乗るたびに、人生でどれほど重要なことが起こっているかを忘れてしまいます。 運転する。 そして楽しんでください。 私もバイクの男女が故障しているのを見かけたら止まります。 そして、KMZ 23 hp サイドバルブで Ducati Diavel を目的地まで牽引するときに、どれほど幸せで楽しい気持ちになるか知りたくないでしょう。

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それは途中で起こります。 なので、途中で修理します^^
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反応

  1. いいですね、すべての思い出。

    しかし、4kmあたり350リットルのオイルはそれほど悪くはありませんが、8kmあたり25リットルは心配です。
    1985 年頃、私は 504 年に購入した最後のプジョー 1978 Ti を運転しました。ネフケンス ユーロダムの顧客から譲り受けたもので、車は 5 年前で 27000 km 走行していました。 その前に私はすでに GL と 2 Ti を所有していました。
    これらの車ではオイル消費量が異常だったので、ほとんどチェックされませんでした。 仕事から帰る途中、さらに25kmほど進んだ家の近くの曲がり角でオイルランプが見えた、と私は思いました。 次の曲がり角でまた出ませんでしたが、曲がり角にガソリンスタンドがあったので、すぐに飛び込み、ゲージを測りましたが、スティックにオイルは付いていませんでした。合計4リットルのオイルを入れなければなりませんでした。ほぼ通常の内容。 出発する必要があったので、上司に別の車を買ってもらい、オイルを 4 リットル交換してもらいました。 さらに 12 km 離れたマースルイスではライトが再び点灯し、オイルを再度追加できるようになり、モンスターに到着したときにはクランクケースは再び空になりました。 先日確認したところ、車の周囲に大きな油膜が1本ありました。 キャブレター付きの GL バージョンではエンジンの前部にオイルフィルターが付いていますが、クーゲルフィッシャーポンプの位置により Ti 用のスペースがなく、フィルターはアタッチメントを介して後方に向けられています。アタッチメントが外れて緩んでしまったので、オイルがフィルターハウジングの間をまっすぐ通りに流れていきました。 したがって、たとえ使用しないとしても、私が以前に発見したように、監視は依然として重要です。 いずれにせよ、504 は生き残っていて、底部が錆びていました。

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