1968年にプジョーは世界に504を示しました。 それはすぐにカーオブザイヤーになりました。 さわやかなデザインは、名誉ある称号の決定的な要因の1968つでした。 独立懸架とディスクブレーキも、ヨーロッパでの長いキャリアを持つこの美しい中型車の選択に重要な役割を果たしました。 1983年から504年まで、それはプジョーXNUMXベルリンとして私たちの大陸で利用可能でした。
最初の数年間、車にはプジョー1796の404ccエンジンが搭載されていました。 購入者は、従来のキャブレターとKugelfischerの機械式噴射のどちらかを選択できます。 注入モデルは「注入」と呼ばれていました。 1971年から、2112ccの容量を持つディーゼルエンジンも利用可能になりました。 1970年1,8月、プジョー504サルーンの69リッターエンジンが94 kW（3 hp）のXNUMXリッターエンジンに置き換えられました。 当初から、ガソリンバージョンはZFXNUMX速オートマチックトランスミッションで利用可能でした。
石油危機が救済版をもたらす
1973年、これも石油危機に対応して、504「L」が登場しました。 1.8リッターエンジンが504シリーズで復活しました。 ディーゼルドライバーは、エントリーレベルのバリエーションと組み合わせて、1948ccの容量のエンジンを受け取りました。 その後、彼は「LD」と呼ばれました。 エコノミーモデルには剛性のあるリアアクスルも装備されていたため、この504のロードホールディングに影響を与えただけでなく、トランクの中身も削減されました。 このバージョンでは、さまざまなクロムの詳細が取り除かれ、簡略化されたダッシュボードが装備されています。 「L」は古い忠実な制御回路を手に入れました。
同年、1974リッターバージョンのセダンにフロアレバーを装着。 1972年モデルから、彼らは「GL」（キャブレターエンジン）と「TI」（機械式クーゲルフィッシャー噴射）という機器の名称を付けました。 これらのセダンバージョンでは、XNUMX年にステアリングコラムのシフトレバーがフロアレバーに置き換えられました。 GLのディーゼルバージョンは「GLD」と呼ばれていました。 TIは、自己点火装置と組み合わせて供給されることはありませんでした。
「セカンド」シリーズ
プジョー 504 ベルリーヌのいわゆる「第 1 シリーズ」は、504 年代半ばに発売されました。ドアハンドルはドアの中に埋め込まれました。 GL の XN2304 エンジンには、新しいシリンダー ヘッド、新しいインテーク マニホールド、および異なるキャブレターが採用されました。改良されたXNUMXは、メーカーからわずかに変更されたダッシュボードとより現代的なステアリングホイールも受け取りました。 XNUMX年代後半にはリアアクスルなどのさらなる調整が行われた。もう XNUMX つの変更は、新しい透かし彫りのライオンのエンブレムの基礎となった黒いプラスチック グリルに関するものです。 GLDはフロントにXNUMXccに拡大されたディーゼルエンジンを搭載した。
緊縮
504年代の最後の段階では、いくつかの緊縮政策が実施されました。 たとえば、1979GLは後部にドラムブレーキが付いています。 そして504年に「L」はその指定を失いました。 それ以来、それは「1971」と呼ばれ、修正された形で呼ばれました。 同じ年に、プジョー504が登場したため、評価の高い505ccエンジンがプジョー505ベルリンの配送プログラムから削除されました。 しかし、504の到着はXNUMXのヨーロッパの終わりを告げるものではありませんでした。
最後のヨーロッパの年
プジョー504サルーン（およびブレイク/ファミリアーレ）は、時代精神に適応しました。 これで、ベルリンのライン全体に新しいダッシュボード、変更された楽器、その他の座席が追加されました。 プラスチックのエンブレムで後部に取り付けられたタイプの指定も示されました.504の最後の（ヨーロッパの）機器のバリエーションは、現在、GR、SR、GRD、およびSRDと呼ばれていました。 エンジン容量に関しては、ガソリンとディーゼルの緊縮財政が選択されました。 1796ccのガソリンエンジンと古い2112ccのディーゼルエンジンの選択肢がありました。
1983年の終わりまで、プジョー504サルーンはプジョーによってこのようにプログラムに入れられました。 その最後のヨーロッパの生産年に、504セダンはフランスでのみ利用可能でした。 この後、彼と彼の駅の兄弟はついに私たちの大陸内のフィールドをクリアしました。 それはあらゆる点で美しい車へのヨーロッパの別れでした。
昨日RTLでボンド映画を見ました Citroen 2hpは2つの黒い504に追われました
ワイルドチェイスの間に、504のドアハンドルは数回凹んだものに変わり、次にドアハンドルが上になり、その逆もありました。
象徴的な自動車。
すべてのラウンドのディスクブレーキは、60年代の「通常の」車にまだ排他的でした（ルノー8は最初の手頃な価格の車の504つでした）。 XNUMXの非常に素晴らしく、快適で信頼性の高い車。それでもかなり大きいので、今それらを運転すると、車がどのように成長したかがわかります。
80年代、504年代はアフリカで非常に人気がありました。 その後、さまざまな学生がワガドゥグー（ティンブクトゥ）にたくさんのコピーを運転し、そこで販売しました。 収益は、購入、旅費、飛行機のチケットをカバーするのにまだ十分すぎるほどでした。
ステアリングギアは、一見したところよりもはるかに優れています。 私は504を運転したことがありませんが、それを備えたルノー16もあります。 素敵な車も。
ステアリングギアは、実際にはフロアレバーに比べてはるかに優れていて便利です。 504では、ステアリングギアが非常にスムーズにシフトしました。
504は、21世紀初頭までPAN（Peugeot Automobile Nigeria）で生産されていました。
21世紀の初めには、すべての政府の自動車504と505はナイジェリアにありました。
特にナイジェリアとセネガルには、国際旅客輸送のためのファミリアがまだたくさんあります。
正解です。したがって、ヨーロッパ市場の説明です。
自動販売機だけが残っているのは残念です（残念ながらアフリカではそれを理解していません。そうしないと、504台がすべてなくなってしまいます）。 そのような切り替えられたTIは速かったです！
私の504台目の車はプジョー1974GLでした。 60.000年に新しく購入し、2.000,00KM後にHflsと交換しました。 1976年にようやく支払うことができ、新しい最後のW 114ガソリンメルセデスを購入した私のお気に入りのブランドの200減価償却。 しかし、プジョーにはまったく不満はなく、これもとても広々とした快適なファミリーカーでした。 たまに見かけると、いつも温かい気持ちになります。
504はプジョーに「フランスのメルセデス」というニックネームを付けました。 それは当時の褒め言葉でした。
プジョーはもちろん、必ずしもフランスに属していなかったフランスの一部、アルザスから来たブランドでもあります。 ソショーは、文化的にだけでなく、ベーブリンゲン（425 km）よりもパリ（300 km）から地理的にはるかに離れています。 したがって、プジョーは常に他のフランスのブランドよりも少し保守的であり、はるかにゲルマン的です。
これまでで最も美しいプジョーの1つ。 また、電子機器が不足しているため、最高の1つでもあります。 なんて素敵な乗り物でした。
なんて美しい車と崇高な運転特性。 それは常にあなたと一緒になります。
3,7万部が生産された後、それらは現在、街頭ではめったに見られません。
ドアハンドルが凹んでいるコピーは、写真のコピー（上のドアハンドル付き）と比較して、錆に敏感な鋼が多く含まれていました。
私の父は3年代に70つ新しいものを購入しましたが、1978年からの最後のものは200年以内に錆びた水ぶくれを示し始めました。 テクニックと運転の快適さはとても良かった、その時からのメルセデス3,5は買うのにXNUMX倍高価だった（そしてまた錆びていた）
アフリカでは、約10年前まで新しく建てられました。
V70スウェーデンの鋼とプジョーのこのフランスの錫を比較することはできません。正直に言ってください。
それらは非常に強力で、404バージョンと504バージョンでした。 WRCサーキットとその前身で最も過酷な昨年のアフリカラリーの成功を見てください。 さらに、これらのプジョーはまた別の時代からの車でした。
いいえ、確かに、地中海の贅沢で信頼できる快適さで自分自身を動かすことができれば、そのようなイケアの犬小屋で何ができますか？！
素晴らしい車は私の27年目に私の雇用主であるマケインフーズから私の自由に使えるものを手に入れました。オランダは年間50万から60万キロを運転しましたが、山でのみディーゼルは燃えませんでした。
古いタイマーとして欲しいのですが、スペースがありません。
運転しているのを見ると熱くなります
私のナンバープレートはHP42JRでした
スーパーカーは、しばしば管理車でもありました
ビデオから、彼らが暗いアフリカでタクシーとして使われていることがわかるので、彼らはそれを処理することができました
想像を絶する数の乗客と、そしてそれらの泥ピットの上に
私の記憶にある車の箱の駅版でもありました
駅のクラブ！ 他のヨーロッパのブランドはそれと競争することはできません。 彼をドアの前に置き、配達員に私のV70の鍵を渡したいと思います。
はい確かに素晴らしい車..素敵な座席、超柔らかな快適さと非常に強い。 コールドスタート後、ディーゼルはかなりスモークしましたが、ポンプを非常に注意深く調整した後、これはなくなりました。 それは私たちの結婚式の車でした…フランス南部の新婚旅行で…後ろの窓は新聞で覆われていました:)！
ディーゼルステーション、高速ではありませんが、gaaaaaaannnnnnnを維持しました.....
雇用主はサービスカーのようなものを持っていました。
すべてがその背後にあります…。
私自身、青い月曜日に青いGLオートマチックを持っていました…
土曜日の電報の敷居付き
私自身、ステアリングギアbwj504を備えたプジョー2.0セダン1971l GLを所有しており、車は素晴らしいドライブをします。 私は車を完全に改装しました（スプレーして内部を完全に作り直しました。それは宝石です