歴史的なラリーへの参加者の増加だけでなく、燃料価格の異常な高騰を考慮すると、最終的な削減、つまりディファレンシャルを置き換えることが選択肢になります。 ファイナルドライブが短いと加速は速くなりますが、通常の最高速度での最高速度は低くなります。
何かを変更する前に – 変更してみませんか? – まず、どのディファレンシャルが取り付けられており、どれを取り付ける必要があるかを調べることが賢明です...たとえば 35 年の寿命を経たクラシックカーには、記載されている最終的なリダクションがまだ装備されているとはもはや想定できません。カートの技術データまたはワークショップマニュアルに記載されています。 測定することは知ることであり、推測することは欠けているのでしょうか？ 多くの場合、デフには数字が刻印されています。 たとえば、オースティン ヒーレー スプライトまたは MG ミゼットでは 9/38、つまりトランスミッションが 4.22 対 1 であることを意味します。 これが記載されていない場合は、ディファレンシャルを分解して、冠歯車とピニオンの歯を数える必要があります。 たとえば、レシオが 4.22 対 1 で、そのスポットからより早く逃げたい場合は、レシオが 4,55 対 1 のディファレンシャルを探すことをお勧めします。 ただし、使用する巡航速度でより低い速度を好む場合は、3,9 対 1 の比率のディファレンシャルを選択する必要があります。オースティン ヒーレー スプライトや。 MG ミゼットは希少なので探す必要があります。 かなり希少です。
