たとえば、同僚のオートウィークのウェブサイトで、結局事態はそれほど悪くならない可能性があり、新政権のもとでもヴィンテージカーは引き続きMRBから免除されるだろうと読んだところだ。 金融関係者が雑誌に認めた。. 私たちが理解しているように、新しく財務大臣に任命されたフランス・ウィーカース氏は、自身もクラシック愛好家であり、プジョー 504 の所有者であり、クラシックカー愛好家を惜しまないことを望んでいます。
彼は、XNUMX 日または XNUMX 日分のカードの形式を使用して、オランダの道路網の自動車とオートバイの文化遺産を保存したいと考えています。もちろん、その全体として彼のプジョーもその一部です。 祝うには少し早いかもしれませんが、私たちは彼の心は正しい場所にあると信じています。 少なくともそうなるだろう 毎日の使用 古典的なもの。 あるいは、のような行為。 KNAC、ほぼ60.000人が署名した請願書は、今では役に立たなくなったのでしょうか？ いいえ、私たちは考えません。 なぜなら、どれだけ多くの人がこのように考えているかがすぐに明らかになるからです。 この嘆願書は、以前に示されていた今日ではなく、火曜日までオンラインで維持されるようです。 それで サインアップまだ行っていない場合は、
クラシックカー愛好家として、私の車はさまざまなガレージに保管されています。過去 3 年間で、自治体から年間 187.00 e に相当する下水道税査定を受けてきました。チェックアウト!!!!
私たちの国では雨水を排水するのにお金を払わなければならないので、搾乳に終わりはありません。
ほとんどの愛好家は運転する「普通の車」も持っているので、MRBはすでにその費用を支払っていますが、彼らがどちらを運転するかによってどのような違いがあるのでしょうか？
[私はすでに月額 128,00 ユーロを支払っています]
純粋に追加税こそがこの政府の目標なので、人々はついに、いつまた投票しなければならないかを考え、いい話をすべて信じなくなり、まず党の綱領に目を向ける。
解決策としては、ビンテージカーの年間走行距離を法的に定め（すでに保険会社が基準を設けている）、実際に走行したキロ数をMOT検査で確認・登録することが考えられる。
税務当局への自動デジタルリンクは問題ありません。
したがって、合意された年間走行距離を超えると、単に追加の支払いが正当化されることを意味します。 30 ～ 60 日分のカードやその他のものを使用する必要はありません。 年間に許容される総走行距離をいつ走行するかを自分で決めることができます。
古い灰色のナンバー プレートに似ています。 Alfa クモは灰色に置かれました。オールドタイマーの免除により、フリーローダーや便利な人にも対処する必要があります。
今日の午後、新しい AMK が投下され、MRB に関する記事を一気に読みました。
論点 1 の、ヴィンテージカーは、ダイアリーとして使用されない場合にのみ MRB フリーになるという提案は、私の胸に響きます。 クラシックカーを唯一の車として所有しているすべてのクラシックカードライバーが、年間何キロも走行するわけではありません。 私は現在日産 100 NX に乗っていますが、年間 7000 km を超えて運転することはありません。 これは、記事のポイント 2 に当てはまります。
来年、私の唯一の車としてBMW 525Eを購入するつもりです。 いじって楽しめる理由は、今の日本人よりも座面が高く、フルサイズのシートが4つあるからです。 さらに、半径 45 km 以内の短い市内旅行や訪問のために、実際に 30 シティディーゼル (= 原付車) を購入したいと考えています。
したがって、提案されたアイデアの調整は適切であると思います。 さらに、ドイツで起こっているように、オールドタイマーのオリジナリティに対してより高い要求が課されることを望みます。 最近では、ヴィンテージカーを購入し、内部を完全に近代化して、RDW の承認を得て、MRB フリーで快適に走り回ることができることがよくあります。 もちろん、これはもはやオールドタイマーとは何の関係もありません。 ドイツとは異なり、あまり原作を乱暴に扱うことなく、安全性を促進するためにこれを許可したいと思います。 つまり、たとえば、パワーステアリングとブレーキの改善です（すぐに大きなブレンボを下に取り付ける必要はありません）。 モデルの近いうちに入手できなかった過度に現代的なものは使用すべきではありません。 したがって、BMW 2002 に巨大な最新のターボ ディーゼルを詰め込まないでください。 それはカスタマイズに該当します
それは複雑な話になります。 オールドタイマーの近代化には反対ですが、パワーステアリングなどは可能ですか？ その幼稚な差別化（そして羨望）をすべてやめて、このこれまで偽善的な政府にシンプルで、そして何よりも公平な道路税制度を考え出させましょう。 そうすれば、この議論はなくなり、みんなが使用量に応じて支払うことになります。 ハーグの政治家はどうやら「ユーザーがお金を払う」などという自分たちのくだらない話を聞くのが好きなようだが、実際にそのようなことを実践するのはうまくいかないようだ。
私たちはすでに使用量に応じて支払っていると思います。物品税と燃料費の合計 22% VAT 75% 物品税を見てください。一体何を言っているのでしょうか?
この措置が環境を守るためだと本気で信じている人がいるのだろうか？
一部の人が軽蔑的に語る「臭いメルセデス」ですが、それらが原因ではありません...
緊縮財政の時代には、環境はまったく重要ではなく、純粋にお金の問題だけです。
比較的容易な収入源である。以前に免除されていた車両の MRB からではないとしても、代替品として購入された車両から得られる。なぜなら、以前に MRB から免除されていたオールドタイマーは、MRB が適用されているため、もはや支払うことができないからである。これに必要な料金は支払わなければなりません…
ちなみに30日カードや60日カードもダメです…。
たとえば、オールドタイマーを2台目の車として購入し、何度か使用している家庭もあります。
になってきています…。
それで…環境に良いから免除を廃止してください…もう完全にルッテの匂いを嗅ぎつけましたか？
ハーグでは大規模なクラシックカーのデモンストレーションは行われません。 煙を吐き、車から漏れている古い車を見ると、多くの人は、これが問題を解決する良い手段だと考えるでしょう。 ほとんどのクラシックカーは年間 1000 ～ 3000 km しか走行しませんが、多くはそれ以下です。 したがって、環境への影響は比較的小さいですが、それらの車がすべて同時に走行し始めると、それは良くありません。 私の600cc Citroën ダイアンは有害物質の排出が驚くほど少ないです。 休暇中に私は平均 1:18,5 を運転しましたが、これは 2012 年には通常達成できない値です。
ああ、それからもう少し
自動車税を支払うと突然環境に優しくなりますか？
そして、商品の加速減価償却を奨励する法律、この場合は新しい車の購入を強制することになりますが、これらすべての新しい缶の製造プロセスにはどれくらい環境に優しくないエネルギーがかかるのでしょうか? (かつて、その走行距離は 200 km であると計算されました。... これは、私たちのオールドタイマーでカバーできる距離を大幅に超えています...
古い品質を破壊するのは非常に困難ですが、修理/修復の方が良いと感じます。
ウィークカーズさん、これら数台の古い車は放っておいて（数年後には自然の過程で大きく変わって見えるでしょう）、全体像に集中してください。
何が汚染しているか知っていますか？ 古い芝生機械のパチパチ音、そして葉吹き機、特に市営のものの鳴き声…。 ああ。
オールドタイマーは、現代的で経済的な新車よりも物品税、付加価値税（部品）、メリット（雇用）の面で既に多くの利益をもたらしています。
クラシックな運転は安いものですか？ この人たちは何のことを言っているのか分かっていない！！！！
以上の点により、既に十分な税金が投入されている。
これ以上疑問があれば、多くの人にとってクラシックカーは高価になりすぎるでしょう。だからこそ、現在のルールを何らかの方法で調整することは常に逆効果です!!!
さらに、昨年1987年まで若者に多額の投資をしていた人々、つまり信頼できない政府にも減価償却による経済的ダメージを与えている…。
60 日分のカードは単に自由を奪うことであり、いずれにしても趣味が楽しくなくなります。 （そして、後でこれを確認するにはいくらかかりますか？？）
次に、古いディーゼルに微粒子フィルターを取り付けます。
この騒動は、レポートを作成する際にすべての変数に適切な重み付けを行わず、非実用的な結果に到達する無味乾燥な理論家によって再び引き起こされています。
そして、これらの報告は悪い規制にもつながります。
繰り返しになりますが、現在の法律は最善であり、車にさらに税金を課すことはもはや不可能です。
人々は究極の搾乳限界に達していることを認識する必要があるだろうし、変化は何よりも自由の剥奪にすぎず、単に新しい/小型の運転が安くなったという理由だけでそれ以上のものではない、ということを認識する必要があるだろう。 （最近まではそうでもなかったのですが…）
そう、オランダをさらに不機嫌にするにはどうすればいいのでしょうか…
レムコ
30 ～ 60 日間のカードは、おそらく、それ以外の期間は車が公道を走行できないことを意味します。 しかし、特にランスタッドでは、誰もがガレージや保管施設を利用できるわけではありません。
純粋主義者はおそらく、小屋がなければ「本物の」自動車愛好家ではないと主張するでしょう。 しかし、私のような人にとって、予算が少ないランスタッドから厩舎を借りたり、路上でいじったりすることが、この趣味を追求する唯一の選択肢であることがよくあります。 数キロメートル、いろいろいじくり回す。
ウィークカーズ氏は 504 用の倉庫を持っているので、この問題をストーリーに含めない可能性があると予想しています。 計画: ランスタッドの巨大な小屋建設インセンティブ パッケージと組み合わせれば、すべての男性が最大限に「小屋生活」を送れるようになり、私も手頃な価格の小屋を見つけることができるかもしれません。
物置がないと、毎日の席の隣に2200kgのオールドアメリカンと1900kgのランドローバーが置いてあり、趣味が高価になりすぎるのではないかと心配です。
おそらく、Weekers には素敵なガレージが用意されています。 確かにスポンサーされています。 私たちのアマチュアデュオ、ルッテ/サムソムは、すでにクラシックカー業界に十分な直接的なダメージを与えています。 この不確実な土地であなたは息を止めています。 私たちはいつまで、あの素人集団の思慮の浅い計画をすべて受け入れなければならないのでしょうか？
こんにちは。農家と請負業者は、トラクターや掘削機、その他の自動運転農業用車両、芝刈り機一台につき、年間 1000 ユーロだけ支払わせてください。毎年最も多くの事故を引き起こすのは農家とそのトラクターです。
自分の趣味を実践するために、誰かがお金を払わなければならないというのは、正しい態度ではないと思います。